本日将用最新款的奔驰S级以及宝马7系这对“冤家”为大家讲解一下，首先为了公正起见，在此先解释，仅以动力作为比拟，不针对配置进行比较。选取动力以及售价较为靠近的2018款奔驰S 350 L以及2018款宝马740Li 领先型 M运动套装这两款车型作为比拟，下面将简称奔驰S350L以及宝马740Li。
从表格可以看出，宝马740Li所搭载的L6发动机不但涡轮数量上比奔驰S350L少，而且在最大功率上略胜一筹，这是由于直列式发动机输出直接和稳定的特性。正由于如此，以是宝马一贯都推崇L6发动机，并且在这方面做得较为极致，为车迷们所津津乐道。当然奔驰S级的V6发动机也按不同的调校分为高中低三种功率版本，而奔驰S 350L则是取个中。
但是V6也并不是一无是处，由于它在构造上来讲并不是直列而是并排两排，每排3个气缸，以是在发动机长度上比L6发动机短，这样的好处是能有更多的空间来优化发动机舱布局。而且有部分极其突出的V6发动机，例如拿了多年沃德十佳发动机大奖的日产VQ系列V6发动机，在动力输出以及运转质感上还能略胜L6。后来有更多的车企投入到V6发动机研发当中，打造出一批兼顾平顺性、运行质感以及低噪音的V6发动机，之后V6发动机就广泛搭载在豪华轿车上了。
随着2018款奔驰S 500 L上市而来的还有其搭载的M256系列发动机，M256的推出象征着奔驰重新回到阔别了18年之久的L6发动机大军中，宝马不会再孤军奋战了，先来看看这个M256来头。
M256将涡轮增压、“eBooster”电子涡轮增压以及48V轻混电机组成一个整体，个中“eBooster”电子涡轮增压技能由博格华纳供应，系统采取一个装置在涡轮增压器前端或后真个电动机驱动的涡轮增压器，合营废气涡轮增压器共同运作。电子涡轮的加入可以改进发动机的低扭表现，只管即便肃清涡轮迟滞，大幅提高发动机效率。48V轻混系统可以通过制动回收能量，并将能量转化输出，进一步填补传统发动机低扭不敷的缺陷。终极让M256这款L6发动机在性能媲美8缸发动机，而且油耗水平可以与4缸发动机比较，知足日益严苛的排放法规。
但是无论V6和L6发动机如何好，都不会大量搭载在市情发卖车身上，由于6缸发动机的造价远比4缸发动机高，而且L4发动机技能成熟，无论输出功率以及运转平顺程度不输V6，再加入涡轮增压技能引用，部分L4发动机已经足以与L6发动机反抗。权衡利弊，不要说6缸起步、8缸精良、12缸满分了，当下6缸都难保地位，天籁2.5 V6变2.5 L4、丰田皇冠2.5 V6变2.0 L4增压，这些都是大势所趋，对付多缸车型真的要且行且珍惜。