马自达这次安排的试驾，直接把新老阿特兹，还有竞品放在一起，让大家换着开。比拟感想熏染非常直不雅观，我的结论是：虽是中期改款，但舒适安谧性的提升不容小嘘，同时操控依然保持优于竞品。
先来说说和本品比拟，一坐进新款阿特兹，Nappa座椅带来的触感和包裹性就一下子提升了豪华氛围，马自达也终于有了一种坐沙发的觉得。而现款虽然高配车型也利用了Nappa，但座椅的设计对付腰部和肩部的支撑就没那么舒适了。
▲新款阿特兹内饰
其次映入眼帘的是全新内饰带来的宽阔感。整体依然是马自达熟习的设计措辞，从两侧门板到中控台利用了全新的贯穿式设计，视觉上更简洁，有点类似“游艇式环抱”。同时，作为内饰的主线，你会创造阿特兹利用了一种叫作“Ultrasuede nu（奥司维nu）”的材料，实在便是短毛版Alcantara，据厂家事情人所说，这种材料雷克萨斯也有利用。并且在中控、门板等区域大面积涌现，开车时左手隔着的地方，右腿靠着的地方都是这种软性材质包裹。
虽然目前还没有拿到配置表，不过从高配车型来看，供应了Bose音响、奥司维nu内饰、Nappa座椅、真皮包裹方向盘以及北海道入口的栓木装饰板。可惜的是，这种好看的木质饰板涌现的面积有点小，而且门板上层层叠叠地利用了多种不同材料，好不好看各位不雅观众自己定夺了。个人更偏爱深棕色的内饰，毕竟白色的奥司维可能不太耐脏。
值得一提的是，新款终于有了座椅透风功能，这是一个打开南方市场的关键配置，而现款即便顶配也没有透风。
▲现款阿特兹内饰
然后再坐进现款阿特兹车内，落差就有点大了。作为一马的旗舰轿车、销量担当，这样的内饰确实很难给人豪华感。
第三，NVH方面变革明显。试驾车为2.5L高配车型，供应了19英寸轮圈，优科豪马Advan db轮胎。这次由于车牌的缘故原由没有公路试驾，就园地试驾感想熏染而言，新款的底盘对付路面细碎颠簸的原谅性明显更强。现款阿特兹在经由颠簸时，冲击是直接而溘然的，觉得彷佛轮胎和悬架只是各自大责自己的事情而已，而新款阿特兹的轮胎和悬架之间彷佛多了一份深刻友情，彼此之间的交卸是平顺而缓慢的。说人话便是多了一份德系豪华车的厚重质感。
下面进入园地试驾环节。参加过几次试驾，我创造马自达还真是个“金卡纳狂魔”。看来，厂家对付操控还是相称自傲的。
现场支配的小赛道，包含了S弯、粗糙路面、颠簸路面、紧急变线、绕定圆等环节。比拟竞品是凯美瑞、雅阁，虽然存在一些车况、配备的轮胎等等不稳定成分，但可以担保的是，在这些弯弯绕的小路上开，你绝对更乐意开一辆阿特兹。由于同为中级轿车，阿特兹的车身姿态是最干净利落，最没有开船感的。
比如在紧急变现、绕桩环节，阿特兹的转向首先是可以做到指哪打哪儿，坐在车里你觉得车头险些是随着方向同一韶光转的，其次在出弯时车身姿态比较竞品也少了些拖泥带水的觉得，侧倾最小，而且竞品车型轻微加速就随意马虎涌现推头，让人不敢开快。
熟习马自达的朋友一定知道，此处有“GVC”在起浸染。从去年起马自达在旗下车型利用了这种技能，用于提升操控感想熏染、提升驾驶安全。相称于加了一套软件，不会给消费者增加额外的购车本钱。
而这次全新阿特兹则利用了升级版的“GVC Plus”，根本版GVC是在入弯时，通过掌握发动机扭矩，优化轮胎负荷，从而改进车身俯仰角度。升级版是在此根本上，在出弯时，通过掌握横摆力矩，抑制转向过度，减少驾驶员改动方向的幅度。
大略来说，便是GVC仅浸染于入弯时，而GVC Plus同时浸染于入弯和出弯。这也便是为什么，我在开阿特兹出弯时觉得很轻松，基本不会推头，一把方向就过去了，而竞品随意马虎涌现推头，须要改动一下方向才能不撞到桩桶。在日常驾驶中，后者随意马虎给驾驶员造成紧张感，增加驾驶疲倦，紧急情形下的安全性就不如前者。
总结：
本次试驾的是工程车，非量产版，并且国产全新阿特兹的详细数据（车身尺寸、发动机参数、配置表等）还没有正式公布，以是更多详细信息有待日后跟进。
新车估量8月10日正式上市，现款车型目前终端售价已经达到17~22万元的区间。但是在试驾过新款之后，很难再留恋于现款的所谓性价比。毕竟在气温靠近38°的户外事情，新款车型所带来的感官愉悦、体感舒适真是让人不想下车。
如果说操控是马自达的一向特长，也是浩瀚消费者认准这一品牌的标签，那么一套更优质的内饰，更优化的NVH有什么代价？
——它会让你更热爱驾驶。
末了大家来猜猜价格。现款阿特兹的官方辅导价是17.58-23.78万元，那么全面升级后的新款辅导价会是多少呢？我们将选取最靠近的答案送礼物！
同时，大家也可以谈谈对付马自达进军豪华之路的意见！
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