有人或许还会记得“海派汽车”这个名词。不是由“海派清口”的创始人周立波提出，这个名词反而来源自一个来自上海却不纯粹于上海的汽车品牌“华普”。这个品牌为何会涌现，不准确地讲，源于一次“不合”。
我们都知道吉利汽车与其创始人李书福。但鲜有人知道的是，吉利这家民营企业最初是由李书福兄弟几人与同乡一起组建的。像这种“家族化”的企业，随着业务的发展，涌现不合，主创职员的离开是大概率事宜。2000年初，李书福的弟弟李书通就由于各类缘故原由，从吉利汽车离开，并创立了上海华普的前身上海杰士达汽车。
华普汽车
有了企业，但李书通碰上了当时新晋汽车企业都会遇上的难题—准生证“造车资质”问题。于是李书通找到了当时有资质却面临破产的吉林江北机器厂互助，决定利用别人的资质造自己的车。
美鹿汽车下线
2002年4月，挂着美鹿名字的汽车下线了。这款车模拟自当时“三大神车”之一的富康，但是由于无法获取所有类似的部件，以是动力方面采取了当时国产车的老朋友，丰田8A发动机及配套的五速手动变速箱。
美鹿汽车，外不雅观和富康十分相似
美鹿汽车的内饰，基本便是富康翻版
此款车的定价仅为富康的2/3，而且配置更好，比如它标配电动车窗。但由于制造质量差，这款车仅生产了4 个月就停产了， 产量终极定格于457 台。
华普汽车
受到了挫折，李书通的杰士达汽车终极还是回归了老家吉利，于2002年8月宣告与吉利重组，并正式更名为上海华普。在吉利汽车最初的产品方案当中，吉利卖力的是低端消费市场，上海华普卖力主攻中端市场。由于吉利汽车当时在人们心中的形象已经是低端车的代名词了，并且短韶光内很难旋转，以是须要一个全新的品牌让统统重新开始。
飙风车头
飙风车尾
中端也不是很好做的，于是华普的第一款车只是仅仅比吉利本品牌高了一点点。2003年8月，上海华普的首款车型飙风正式上市，售价5.99万元，后期天窗版车型售6.59万元。这款车吉利找了柯受良做宣扬，封面图的那张便是当时的推广照。
飙风内饰
飙风并不是一款完备全新的汽车，也是基于美鹿的底子，并对外不雅观内饰进行了当代化设计。还是没有摆脱富康的影子。内饰基本也是模拟雪铁龙的爱丽舍。
飙风2
而后，华普又推出了M203和飙风2车型，这两款车基本也便是飙风1的小改款，换装了排量更高的发动机而已。
华普海疆
真正算是让华普进入新时期的是04年进入吉利担当董事长的徐刚，他在进入吉利时得到了华普品牌的独立经营承包权。他曾是浙江省地税局总司帐师，也利用了其金融圈的人脉匆匆使了吉利集团在喷鼻香港的上市。也是他给华普提出了“海派汽车”的观点，以及“享受海派生活/Shanghai Spirit”的品牌诉求，力求将上海的城市精神融入到华普的汽车产品当中。
华普海迅
海迅MA，海迅的运动版，但动力部分没升级
随后的几年，华普推出了一系列以海X命名的汽车。海疆、海迅、海尚、海悦......以及各种后缀。每一款车虽然都有自己的定位，但差异都极小，大部分还是基于最早美鹿那个仿富康的设定。吉利的车海战术达成了部分成效，部分海字头的车型得到了成功。比如海疆303上市首月便创造了2415辆的销量，此数量相称可不雅观。
海迅AB
海疆MB，外不雅观仿的凯迪拉克
但华普缺点的产品方案使其陷入了于母公司深深的内耗中，其产品价格区间依旧在5-8万，无法与吉利拉开差距达到中端定位。为了避免这一问题连续发酵，吉利集团提前将华普汽车独立经营承包权收回。2007年1月，华普也无奈的转身为吉利上海基地，但华普牌子的汽车依旧存在。2007年，华普汽车的产量为31997辆，销量为31196辆。
海悦
海景
08年往后，华普就很少推出新车了。华普末了推出的一款车为海景，便是吉利远景的换标车型。
吉利英伦出租车
2009年，吉利集团做了品牌的重新方案，所有车系归于帝豪、英伦和环球鹰三个品牌之下。华普的所有产品均划归上海英伦牌。并在2010年，上海华普的发卖公司也与吉利发卖公司合并，历经8年，华普汽车从最开始的独立个体变为了完完备的吉利汽车下属，且品牌名称也抹去。2014年，英伦品牌也被取消，华普曾经的存在也彻底消逝了。但华普曾经用过的枫叶logo，依旧存在于现吉利与力帆互助的枫叶汽车上。