认证特制车在汽车爱好者心中霸占分外的地位。这些车便是你看过的以超光速在赛道上飞驰的车，只不过是上路行驶的车。好吧，大概不完备一样，由于上路行驶的汽车要遵守不同的规则，但两者之间是有联系的。认证规则为我们带来了三菱 Lancer Evolution、斯巴鲁 Impreza WRX STI、兰旗亚 Delta HF Integrale 等传奇车型，以及最近推出的 出色的丰田 GR Yaris， 我们希望这辆热门掀背车能在美国发卖
然而，只管所有这些汽车都绝对出色，但它们远不如您将在这里看到的车型那么引人瞩目。认证特制车如今已成为一种濒临灭绝的品种——部分缘故原由是赛车组织者不须要完备符合街道法规的版本，但也由于汽车制造商追求更高的利润。认证汽车曾经在环球各地呈现。彷佛每个汽车制造商都有一辆。在当现代界，小批量生产汽车根本没有多大意义。
在本专题中，我们将只关注最激烈的车型。这些车型与赛车品种联系最为密切，纵然以本日的标准来看，其数据也非常惊人。以是，系好安全带吧，由于在这次认证之旅中，您将看到从中置引擎欧洲热门掀背车到独一无二的勒芒巨无霸的统统！
想想臭名昭著的 B 组拉力赛，它举办了汽车历史上最激烈的赛车运动，奥迪 Sport Quattro 可能是第一个想到的汽车。这辆车不仅参加了 B 组比赛，还彻底击败了竞争对手。凭借其短轴距、强大的直列五缸发动机和 Quattro AWD 系统，Sport Quattro 是有史以来最具标志性的拉力赛车。
虽然 Ur-Quattro 代表了奥迪首次考试测验参加拉力赛，但经由重新设计的 Sport Quattro 更加激烈，无论是在拉力赛场上还是在公共道路上。更主要的是，这款认证特殊版是合法上路的，以是你可以和其他（普通）汽车和人一起驾驶它。Sport Quattro 拥有超短的 86.8 英寸轴距和超轻的 2,800 磅车身，由碳纤维凯夫拉和玻璃纤维制成，是那个时期最受关注的公路车之一。
更让人惊异的是，奥迪为这款车配备了 2.1 升直列五缸涡轮增压发动机，功率为 306 马力，扭矩为 258 磅英尺。本日，这些数字可能看起来并不令人印象深刻，但两年后推出的备受喜好的 BMW M3 E30 DTM 认证特殊版在最强大的版本中功率高达 238 马力。得益于其 Quattro AWD 系统，Sport Quattro 一发不可整顿，仅用 4.8 秒即可达到 60 英里/小时！
虽然目前的 ZL1 是 当今爱好者和改装圈最喜好的 Camaro，但该系列的起源却相称不可思议。第一辆 Camaro ZL1 是为了参加 Can-Am 公路赛车系列赛而开拓的，从未打算作为量产车。然而，雪佛兰伊利诺伊州的经销商 Fred Gibb 有另一个想法：将赛车的 V8 带到展厅。因此，他从雪佛兰的中心办公室生产订单系统 (COPO) 订购了几辆 ZL1 Camaro 并将它们供应给客户。最初的成功终极导致该车与后续车型一起投入生产。
第一款 ZL1 配备了赛车发动机，这使得它在某种程度上成为一款分外的认证车型。427 立方英寸的大缸体比现有的 327 立方英寸 V8 发动机性能有了显著提升，可产生超过 500 马力的功率！
该发动机搭配重型四速手动或 Turbo hydra-matic 自动变速箱。
至关主要的是，以赛车为重点的铝制缸体也使更大的发动机减轻了 500 磅，这对操控性肯定大有裨益。它还带来了赛车加速韶光——第一款 Camaro ZL1 在利用了秃顶胎、升级的排气装置和不同的排气歧管的情形下，四分之一英里的加速韶光仅为 11.6 秒。雪佛兰制造了 69 辆第一款 Camaro ZL1，如今，这款车已成为一件宝贵的收藏品，均匀售价略低于 70 万美元。
BMW M3 GTR 普通版（2001 年）E46 M3 在宝马爱好者心中霸占分外的地位。它拥有高转速直列六缸发动机，设计时充分考虑了赛车运动特点，底盘均衡，可能是最好的 M3 一代。即便如此，直列六缸 E46 M3 也不是该代车型的终极版本。这是由于宝马还推出了限量版 V8 发动机认证特惠，将性能提升到了一个新的水平。
BMW 专门为参加美国勒芒系列赛而打造了 M3 GTR。这家巴伐利亚公司已经在欧洲的比赛中取得了成功，但要想在北美取获胜利，它须要更大的发动机。因此，它开拓了一款轻巧紧凑的 4.0 升 V8 发动机，在赛车上可产生 460 马力。然而，为了参加比赛，BMW 必须将同一款发动机安装在合法上路的汽车上，以便得到认证。
这便是 Strassenversion（公路版）的出身。仅生产了 10 辆，但它们完备符合公路行驶标准。正如预期的那样，这款车的发动机在其他 BMW 车型中没有利用过，因此经由了调校，可产生 350 马力和 269 磅英尺的扭矩。即便如此，这也足以使最高时速达到 183 英里/小时。幸运的是，BMW 为符合公路行驶标准的 M3 GTR 选择了六速手动变速器，配备了双片式赛车离合器和后轴上的 LSD。
福特RS200 Evolution（1986年）RS200 是福特 在 20 世纪 80 年代对 B 组狂热的诠释。一开始，它比主导该类别的 Sport Quattro 更猖獗：一款危险的轻型中置发动机跑车，四轮驱动。发动机是一款强大的 1.8 升涡轮增压发动机，可产生 250 马力和 215 磅英尺的扭矩，足以在 5.5 秒内将 RS200 加速到 60 英里/小时。然而，这只是常规的认证特殊之处，随着 Evolution 车型的推出，事情开始变得非常有趣。也便是说，国际汽联哀求每家制造商再生产 25 辆任何升级型号的汽车（初版 200 辆），福特便是这么做的。
RS200 Evolution 比普通汽车更加猖獗，由于它配备了更大的 2.1 升涡轮增压四缸发动机，可产生令人惊叹的 600 马力和 400 磅英尺的扭矩！
它仍旧由玻璃纤维制成，重量仅为 2,600 磅，因此性能出众。值得把稳的是，0-60 英里/小时仅需 3.3 秒，但如果不是难以换挡的非同步五速手动变速器，速率会更快。你可以想象，这是一辆很难驾驶的汽车，涡轮迟滞很明显。只管如此，一旦涡轮正常启动，不可否认你会从后背的推力中得到觉得。RS200 Evolution 的刺激程度堪比汽车！
Lancia Stratos HF 具有未来主义设计，至今仍引人瞩目，并赢得了让大多数人倾慕不已的天下拉力锦标赛冠军（1974 年、1975 年、1976 年），是真正的赛车运动偶像。更棒的是，Lancia 制造了 492 辆符合道路法规的“Stradale”版本。它们采取了传奇设计师 Marcello Gandini（当时在 Bertone）设计的同样引人瞩目的造型，并借用了 Dino 的法拉利 2.4 升 V6 发动机，可产生 190 马力。
听起来不多？请记住，Stratos HF Stradale 于 1971 年推出，重量仅为 2,161 磅。因此，它仅用 6 秒就能加速到 60 英里/小时，最高时速可达 143 英里/小时。在 20 世纪 70 年代，这些数字是天下一流的。不仅如此，经由认证的 Stratos HF Stradale 是一款极限公路车。除了悬架略微软化和座椅更舒适外，它与征服拉力赛的 Stratos HF 是同一款车。
可以想象，驾驶这辆车是一场感官盛宴，一次让人终生难忘的经历。这辆车噪音很大，由于险些没有隔音，震撼也是体验的一部分。即便如此，由于重量很轻，Stratos HF Stradale 在弯曲的道路上驾驶是一种享受，其相应性和平衡性使其独树一帜。
梅赛德斯·奔驰 CLK GTR Strassenversion（1997 年至 1998 年）在梅赛德斯-奔驰的 AMG 部门称霸一级方程式赛车之前，它正忙于在其他锦标赛中击败竞争对手。在 20 世纪 90 年代，这个德国品牌在国际汽联 GT 锦标赛中险些无人能敌。成功背后的汽车是 CLK GTR，与大多数竞争对手不同，它是为锦标赛量身定制的。例如，迈凯伦将其 F1 超级跑车大量改造成 GTR 赛车以知足生产哀求，由于国际汽联规定只能向私人客户出售 25 辆汽车。对付 F1 来说这不是问题，由于已经生产了 106 辆。
只管如此，梅赛德斯-奔驰和 AMG 还是准备制造 25 辆 CLK GTR 的特殊版，以赢得比赛。个中 20 辆是轿跑车，5 辆是敞篷跑车，两种车身风格都堪称汽车中的狂野之作。CLK GTR 配备 6.9 升 V12 发动机，可产生 600 马力和 572 磅英尺的扭矩，将 AMG 的全体赛车血统带给了大众。好吧，只有少数幸运儿才能拥有，但你明白我的意思。这些时尚的机器从 0 到 62 英里/小时的加速仅需 3.8 秒，最高时速为 214 英里/小时。
客户还可以试用带离合器的六速顺序变速箱，就像赛车一样。不过，别的内饰相称平淡，大部分开关设备都借用自 W210 E 级。但这并没有阻挡 CLK GTR 成为汽车界的标志，由于在最近的一次拍卖中，它的价格达到了 1000 万美元。
MG Metro 6R4（1985年至1986年）如果您喜好驾驶仿照器，那么您一定见过外不雅观奇特的 MG Metro 6R4。但那丑陋的车身下却隐蔽着一辆非常严明的汽车，它是为了打败其他 B 组竞争对手而打造的。它基于 Austin Metro 掀背车，但联系非常疏松。因此，6R4 并没有采取原版的前置发动机、前轮驱动架构，而是在中间安装了一台 V6 发动机，为四个车轮供应动力。它的名字是“6 缸、拉力赛、4 轮驱动”的缩写。
最棒的是，MG 制造了 205 辆符合 B 组规则的街道版认证特制车。它们之以是如此特殊，是由于大多数其他 B 组车都采取涡轮增压，涡轮迟滞严重。但 6R4 却并非如此，由于它的四凸轮 3.0 升 V6 发动机在比赛状态下可产生 410 马力，同时始终反应灵敏。得益于全轮驱动，它仅用 3 秒就达到了 60 英里/小时。
公路版显然配备了 250 马力的低调版发动机，但即便如此，它也能轻松战胜 2,205 磅的整备质量，仅用 4.5 秒就能达到 60 英里/小时的速率。V6 发动机的狂暴声音、耳后差速器的嗡嗡声以及超灵敏的底盘让统统变得更加极度。因此，6R4 并不是一辆适宜胆小者的汽车。
日产 R390 GT1（1997 年）日产希望在 20 世纪 90 年代的 GT 赛车热潮等分一杯羹。然而，与德国竞争对手不同，这个日本品牌紧张专注于勒芒 24 小时耐力赛，主理方只哀求制造商生产一辆合法上路的车型即可参赛。由于日产只专注于比赛，并不向客户出售价格昂贵的超级跑车，因此它只制造了一辆。以是，是的，它非常罕见。正如预期的那样，日产内部只有少数人驾驶过 R390 GT1，只管它确实在 Villa d'Este 等车展上亮相。
但它也相称特殊。R390 GT1 车身低矮、车身宽大，非常看重空气动力学，外不雅观险些与赛车相似。此外，它搭载相同的 3.5 升双涡轮增压 V8 发动机，功率为 550 马力，扭矩为 470 磅英尺，与六速顺序变速箱相连，将动力传送至后轮。这款车从 0 加速到 60 英里/小时仅需 3.1 秒，但 221 英里/小时的最高速率可能更令人印象深刻。而且由于它的重量仅为 2,425 磅，并拥有日产工程师开拓的坚固底盘，因此驾驶起来一定非常棒。不过，我们只能预测！
斯巴鲁对生产出色的认证机器并不陌生。此外，其广受欢迎的 Impreza WRX STI 拉力赛衍生跑车一贯非常特殊，这要归功于涡轮增压水平对置发动机和前辈的 AWD 系统。然而，最靠近斯巴鲁拉力赛冠军赛车的是 Impreza 22B STI——一款宽体轿跑车，外不雅观与科林·麦克雷的拉力赛车千篇一律。22B STI 旨在庆祝斯巴鲁在世界拉力锦标赛中得到第三个制造商冠军以及该品牌成立 40 周年，它绝不是普通的 Impreza。斯巴鲁只生产了 424 辆这款轿跑车，因此它在该品牌的历史上霸占相称分外的地位。
在前引擎盖下，这款水平对置引擎猛兽配备了涡轮增压 2.2 升 EJ22 发动机，这是 有史以来最可靠的 JDM 发动机之一。在这一版本中，它可产生 276 马力，但这只是由于日本在 20 世纪 90 年代达成了君子协定，规定所有新车的功率都不能超过这个数字。只管如此，这足以让它在 4.7 秒内从 0 加速到 60 英里/小时，最高时速达到 144 英里/小时。对付一辆配备五速手动变速箱的 1998 年汽车来说，这已经很不错了！
不过，22B STI 不仅具有直线速率，还能在转弯时供应出色的抓地力。它还许可您像拉力赛车手一样驾驶，旁边摆动以应对更急的弯道，全轮驱动系统卖力加速牵引力。
标致205 Turbo 16（1984年）标致 205 GTi 是欧洲最受欢迎的掀背车之一。它速率快到足以让您心潮澎湃，底盘平衡性极佳，表明您可以驾驶专为城市驾驶而设计的汽车享受很多乐趣。然而，GTi 并不是小型掀背车的终极版本。差得远。它是 205 Turbo 16——一款猖獗的认证特殊版，旨在应对 20 世纪 80 年代所有那些强大的 B 组拉力赛车。
205 Turbo 16 拉力赛车非常成功，在参加的 26 场 WRC 比赛中赢得了 16 场，成功率高达 62%。不过，在这里，我们将重点先容与成功的拉力赛车密切干系的公路版。与大多数 B 组掀背车一样，T16 是一款中置发动机跑车，配备全轮驱动，具有出色的平衡性和横向抓地力。它的外不雅观也很像样，尤其是侧面安装的进气口，展现了中置发动机的布局。
发动机本身是一台 1.8 升涡轮增压四缸发动机，输出功率为 200 马力。这比竞争对手的功率要小，但仍旧足以在 6 秒内完成 0-62 英里/小时的加速。不过，205 T16 的亮点是它的悬架，它以真正的法国风格在公共道路上行驶平稳，但从未影响操控性。事实上，205 T16 仍旧是操控性最好的热门掀背车之一，纵然很少有人能享受它，由于标致只生产了 219 辆。
保时捷 911 GT1 Strassenversion（1998 年）911 GT1 的故事与梅赛德斯-奔驰 CLK GTR 的故事相似。为了在 1998 赛季赢得尽可能多的 GT 比赛，保时捷量身定制了一款分外的机器，它看起来像一辆增强版的 911，但与公路跑车毫无关系。因此，为了参加国际汽联 GT 锦标赛，保时捷生产了 20 辆认证的分外公路车。
该公司在那届锦标赛中并没有取得多大成功，梅赛德斯凭借其 CLK GTR 称霸，由于它终极是速率较慢的赛车。然而，911 GT1 在关键时候赢得了胜利——在 1998 年勒芒 24 小时耐力赛上，这要归功于赛车及其发动机的出色可靠性。911 GT1 Strassenversion 保留了勒芒冠军赛车的许多部件，例如 3.2 升双涡轮水平对置六缸发动机，可产生 537 马力，独立后悬架，以及透风/交叉钻孔 Brembo 盘式制动器。它还配备了六速手动变速器和后轴限滑差速器。
当时，这款车的成绩非常可不雅观，比如 3.7 秒内从 0 加速至 62 英里/小时，最高时速为 193 英里/小时。当然，这比赛车在 Mulsanne 直道上的 205 英里/小时要低，但即便如此，911 GT1 也是一款狂野而繁盛热闹繁荣的车，能知足你所有的感官。不幸的是，20 辆 911 GT1 Strassen 版本如今大部分韶光都在博物馆里。
丰田GT One（1998年）在丰田于 2018 年至 2022 年连续五次夺得勒芒 24 小时耐力赛冠军之前，它曾多次考试测验失落败。丰田最具传奇色彩的早期比赛可能是 1998 年和 1999 年，当时丰田 GT-One TS020 是速率最快的赛车，但由于运气不佳，它只能取得第二名。1998 年，该车队在比赛结束前一小时退赛，911 GT1 夺冠；而 1999 年，其一号赛车在 Mulsanne 直道上爆胎。
只管如此，不可否认的是，GT-One 是勒芒有史以来最帅气的赛车之一。街头合法版也是如此，只生产了两辆。也便是说，就像日产 R390 GT1 一样，勒芒组织者哀求为参赛车制造一辆特殊认证车。而且由于丰田只对赛车感兴趣，以是它只生产了两辆汽车。
GT-One 街道版也狂野至极。有趣的是，丰田在街道版中做了一些变通，比如声称油箱可以容纳一个手提箱，因此可以用作后备箱，监管机构对此表示赞许。此外，GT-One 认证版与赛车一样，搭载 3.6 升双涡轮增压 V8 发动机，功率靠近 600 马力。因此，GT-One 可在 3.2 秒内达到 62 英里/小时，最高时速超过 236 英里/小时！