这一代EVO X早在2007年上市，车迷们在翘首以盼了8年后，没有等到第11代EVO，来的是Final Edition。从名字上就可以看出，这是末了一个版本的EVO了。这款终极版本的EVO在日本将仅生产1000辆，美规版则限量1600台。
外不雅观与EVO X基本相同，Final Edition的标识彰显了其独特的身份。一如既往地利用那台2.0升涡轮增压的4B11T发动机，并没有473马力的猖獗，而是中规中矩的303马力和410牛•米的扭矩，通过5挡手动变速箱将动力传送至四个轮胎上。在日本的售价为4298400日元（约22.22万元公民币），而刚刚发布的美规版则会在11月份上市。
三菱Lancer Evolution的涌现，还得归功于天下拉力锦标赛（WRC）。1987年，赛事组委会规定参赛车辆必须以销量2500辆以上的市售版为原型。于是三菱在Lancer的根本上生产了2500辆高性能的Lancer Evolution，这便是第一代EVO的原型。从第一代开始，2.0升涡轮增压发动机便是EVO的唯一配置。这台代号4G63T的发动机一贯被用到了第9代，在第10代上才被4B11T取代。
EVO为三菱在WRC赛场上带来了数不清的胜利。从1995年到1999年，第三代到第六代EVO在WRC赛场上所向披靡，也帮助车手马基宁连续4年夺得年度冠军。在那个年代，WRC的赛场属于三菱，属于EVO。
强劲的动力，踏实的底盘，前辈的四轮驱动系统，造就了这么一台出色的性能轿车。虽然它没有天窗，内饰粗糙，悬架硬得能把人颠到散架，但是在车迷的心中这些都不是问题，反而是纯粹性能的表示。转速升高中，涡轮溘然参与时粗暴的加速，更是让爱好者如痴如醉。EVO本便是为赛道而生，浓厚的赛车血统正是让人痴迷的关键所在。
由于EVO相对亲民的价格和不错的机器根本，以是它天经地义地成为了改装界的宠儿。400马力以上的改装案例比比皆是，在日本早有了500马力以上的改装方案，更有700马力的赛道化改装。如果说EVO是一匹野马，那么这些改装就犹如斩断了拴住它的缰绳。
三菱EVO系列车型从1992年正式上市，到目前为止在日本共发卖92000辆，环球发卖154000辆，作为一款注定小众的性能车已经是不错的成绩了。EVO即将退出历史舞台，并不全是它自身的缘故原由。1999年后，由于欧洲车队的冲击，三菱在WRC上的成绩一起下滑，2006年更是退出了WRC。在乘用车市场上，戈蓝和帕杰罗都没有带来很好的收益，三菱已经没有成本再做研发性能车型这种任性的事了。
往常，新车的发布是车迷的狂欢，但是这次，EVO的车迷们不得不接管EVO车系的历史就此结束的事实。Final Edition的铭牌对付车主来说并不是对付限量的炫耀，而是深奥深厚的思念。
历史上由于各类缘故原由而消逝的性能车有不少，本田的NSX，S2000，丰田Supra，马自达RX7等，它们中的一些即将复活，那么我们是不是也可以对EVO的重生抱有一些希望呢？一个品牌留给大众印象最深刻的每每是那些小众车型，虽然我们不须要它们，或者买不起它们，但是我们永久忘不了第一眼见到那辆车时心中的悸动。