提及这个，我觉得还是挺故意思的，由于一贯以来厂家供应给媒体的试驾车，险些都有一个不成文的规矩，那便是供应顶配车型给媒体，或者最最少都是次顶配或者中高配，那像这种能给次低配车型给媒体试驾的，实在还是比较少见的。
什么缘故原由呢？一方面厂家对自身产品比较有信心，以是敢给低配让我们试；另一方面，我看了下配置表，就这台车虽然是次低配车型，但配置也是足够丰富的，以是这辆官方辅导价为18.59万元的两驱舒享版车型，我以为有可能会成为两驱版本的主力车型，值得一试。
造型上，这辆次低配车型跟顶配版没有明显差异，虽然少了车顶上的户外套件（射灯+露营灯等），但这个户外套件本身也是一个选装项目，以是即便是次低配车型，你也可以费钱选装上这个户外套件，不过如果你买最低配的版本，不仅连选装户外套件的权力都没有，乃至也不供应脚踏板了，当然，我也看了一下最低配车型，实在最低配车型的性价比反而表现一样平常。
车机的部分，实在跟四驱版、空悬版也没有什么差异，毕竟8155芯片是全系标配的，车机系统也没有差异，可以说顶配车型的车机有多好用，那这辆次低配G318的车机系统就有多好用。功能上的话便是少了手势掌握、面部识别、影象座椅、推拿、多色的氛围灯、空气质量监测等功能，配置上当然有所遗憾，但考虑到价格的差异，我以为这辆两驱次低配的配置已经很够用了，毕竟车联网和座椅透风都是全系标配了。
悬挂的话也是前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架的配件实在也很高等了，但由于这辆次低配车型不带空气悬架，以是跟空悬版不一样的是：你打开后备箱的时候，车身高度不会自己降落，相对来说搬大件物品可能会更费劲。当然，实在对付G318这种本就倾向男性用户的车型来说，我以为这点影响不会太大。
在动力系统方面，这辆G318次低配车型的电池包是35.07度，跟高配的电池包是一样的，但如果你买最低配，那么电池包就只有18.99度了，但发动机、也便是增程器的部分，就全系都一样，1.5T的排量，最大马力是150匹。当然，这种增程车我们紧张看电机的功率，这辆两驱是单电机后驱，电机马力是252匹，虽然没有四驱版本的430匹马力大，但我觉得也是够用的。
252匹马力毕竟也不是一个小数字，再加上电机输出的特性，以是至少在市区里来说，即便馈电状态下也不会感想熏染到动力不敷的征象，电机这种快且顺的输出特性，的确是燃油车很难赶得上的；同样是馈电状态下，上了高速依然可以供应不错的动力感想熏染，至少不会觉得到动力不敷的征象，当然跟四驱版那430匹马力带来的动力底气，肯定便是有较大的差距了。
其实在动态上，G318两驱舒享版给我最大的惊喜是在底盘减震方面，它优柔舒适到乃至让我以为没必要选择空气悬架的版本，减震的阻尼非常缓和，不仅没有多余的震撼通报进车内，双叉臂的特性也让车身不会涌现过多的横摆。整台车看起来硬汉气质十足，但减震撼作是非常优柔的，不输给行政级轿车。如果说你不追求悬架高低软硬可调，那我以为普通的悬架已经足够知足需求了，乃至在后期的掩护本钱上还能多省一点钱。
油耗的话就没有刻意去做测试了，就聊一聊我取车回公司的路况，我是在早上9点半拿到车的，虽然说是过了高峰期，但仍旧是有一点堵，总里程跑了18km，馈电状态下是6.8L/100km，并且还增加了10公里纯电续航，G318这个体型加上这个能耗，确实是很惊喜了。
总的来说，比较之前试驾的顶配G318，这辆次低配的G318给了我更多好感，虽然少了四驱功能和空气悬架，但价格上的下调同样给了它性价比，对付一个不去越野的，更多韶光都是在市区里用户来说，我认为选择这个版本，就已经很够用了。