CVT变速箱构造大略零件少，本应故障率低才对。本日我来讲讲一共分为两点，耐心看完都是干货！
末了会插入ECVT的干系内容。第一保养手段不专业，不及时，在国外CVT变速箱保养的常规操作是：每次改换变速箱油的时候，都是要拆下油底壳进行洗濯里面的磁铁，然后循环机彻底改换，同时改换变速箱滤芯，而海内只有专业的汽修店才会这样做。由于磁铁上是可以吸附的铁粉是有限的，铁粉过多，无法吸附的情形下，多余的铁粉会游离在变速箱油液中，当变速箱高速运转时会对变速箱产生“风化式磨损”，记住这个观点“风化式磨损”。发动机既有里面的铁粉过多，也会造成这个磨损。
CVT变速箱的构造，决定了它的事情办法是两个锥形盘通过油液实现收紧和伸开，从而可实现可变速比，也便是无极变速。油液如果严重衰减，铁粉过多会导致你大脚油门时，锥形盘无法及时夹紧钢带造成打滑并磨损，建议CVT变速箱的最佳保养周期是2年或4万公里。AT变速箱的保养周期比CVT变速箱要长，别抬杠！
我只是建议，车不是我的。日本那边CVT变速箱换出来的油是比较浅色的，如果你的变速箱油换出的颜色比较深乃至呈现玄色的，要么是变速箱油液品质弗成，要么便是永劫光没有改换。
第二利用方法不当，CVT变速箱建议起步时的转速低于3000转，跑起来倒无所谓，条件是你的爱车按时保养的情形下。当然CVT变速箱也在逐步升级，比如凯美瑞的CVT变速箱，起步的时候是用齿轮，跑起来采取钢带，而本田和日产的新车型开始利用钢链，钢链的强度远大于钢带，并且新天籁2.0TCVT变速箱还经由分外加强，虽说如此但CVT车依然不适宜暴力驾驶，就像你让长跑运动员去跑短跑成绩不差，但终归不得当。CVT的上风便是省油、平顺、舒适。 没有完美的变速箱，只有最适宜的变速箱，只有你懂车才能选到适宜你的变速箱。
其余ECVT虽然名字里有CVT，但他的事情事理和CVT有寰宇之别,CVT的优点它都有，CVT的缺陷在它身上不明显，同时ECVT用的是AT变速箱的油，不是CVT变速箱油，千万别用错了。