只管厂家通过各种渠道宣扬中置轴车辆如何通过加装电子装备让中置轴更安全。但是用户反馈摆在那里，推广困难。可是近一两年，路上越来越多的中置轴轿运车彷佛得到了用户的认可.难道是电子系统升级了？我们接下来一探究竟。
一、中置轴轿运车主挂连接构造的优化
任何的电子装备都须要构筑于机器构造之上，中置轴也不例外。电子装备究竟是助攻。稳定性方面，半挂车以其天然构造上的上风，不须要电子装备，稳定性也比中置轴更占优。
近一两年轿运车中置轴保有量的增加，解释得到了不少人的认可。助攻的电子系统自然一贯在升级，实在更得益于厂家生产履历的积累，让主挂车连接构造得到了进一步的优化，从机器层面让中置轴更安全。
1、普通货车大梁改装而来的中置轴：
在中置轴刚刚推出时，中置轴车型每每是普通载货车改装而来。优点是不须要对车辆整体架构进行改变，通过螺栓在大梁上加装耦合器底座，就能实现普通载货车变身中置轴车。
缺陷也很明显，由于是普通载货车改装而来，普通载货车车身重量分布并不能很好优化，全车重量分散。
大梁之上承担载货重量，大梁之下须要牵引挂车。比如下图，为了平衡车身重量，担保行驶安全和稳定，普通载货改装的中置轴机构必须尽可能的靠近后轴，这样就导致挂车牵引杆必须很长，深入主车后轴附近耦合器才能结合。
延伸大梁构造，过长的牵引杆，让主车与挂车重叠部分大大增大，发生干涉的几率变大。因此车辆行驶时对付路况哀求变高，不能有太大起伏。
同时装载商品车时也须要把稳，必须要留好够大的空间供主车与挂车活动。因此对装载人的履历提出更高哀求，否则随意马虎导致商品车被破坏。
2、专门针对中置轴而设计的车架：
针对以上弊病，经由几年韶光发展，履历与技能的积累，专为中置轴车辆专用的车架应运而生。
新架构能够很大程度优化避免以上问题。主车车架缩短到后轴，在后轴之后，专门设计延伸出一段大梁构造，用以专门安装耦合器。近似三角形的构造，避免了大梁干涉挂车情形的发生。
● 这种车架紧张具有以下几个优点：
1）空间变灵巧：主车后桥之后，装载空间具有了极大的灵巧性，通过调度跳板的角度，即可以实现适应不同形状车辆的装载。灵巧度更上一层。
2）货损几率降落：实际运输利用中，通过调度主车与挂车跳板高度，产生错层，行驶时干涉更小。比拟普通车架改装的中置轴，在运输途中破坏商品车的概率上更低。
3）装载大尺寸占优：同时通过构造的优化，主车与挂车之间，预留有半米间隔，即可知足运输安全哀求。在总长度22米的情形，只是摧残浪费蹂躏区区半米间隔长度，比拟老款未优化的设计，在运输大尺寸商品车时，上风明显。
4）更轻、更安全：中置轴牵引底座整合在车架之上，降落了车身自重。另一方面，主车牵引底座后伸，这样一来缩短了挂车牵引杆的长度，减少了挂车与主车重叠部分。行驶时主车对挂车掌握增强。高速行驶更加安全。
通过构造的优化，使得中置轴轿运车拥有了更好的行驶稳定性，机器层面的优化，加持电子装备的助攻，中置轴安全性更加可靠。
二、连接优化办理了大问题，但中置轴有更多的把稳事变一、中置轴对付轮胎的哀求更高：
较少的轴数，在计重收费的现在，是个巨大的上风。但是随着而来，少轴数使得每个车轴的压力变大，轮胎磨损变的厉害。
另一方面，为了降落车身高度，小尺寸轮胎加低扁平的轮胎在中置轴上配置十分普遍，大压力加上低扁平率，这样对配备的轮胎质量提出了更高哀求。
二、操作哀求高：
比较于其他例如半挂式轿运车，只要商品车上车后固定好，收起后跳板，就基本没什么问题，安心开车就好。
但中置轴车辆对付装载的安全哀求变高，后跳板、主挂间跳板、挂车装载重量平衡。任何一次遗忘的操作，就会让操作失落误者付出车损钱亡的代价。
三、安全提示哀求高：
由于中置轴整车长度达到了22米，在城市周边单人单车装卸商品车时，司机每每不能首尾同时顾及。
非机动车道卸货时，电动车、摩托车在阁下呼啸而过，安全隐患极大。须要用雪糕桶对操作区域进行隔离以及提示。能够最大程度减少交通事件轇轕。
三、主角先容
一、红岩杰狮发展进程
提起轿运车，就不得不提起中置轴轿运车领域的老将，红岩杰狮M500。作为最早一批轿运车先行者，积累了大量的轿运车生产履历。
2016年推出的《GB1589-2016》法规，中置轴横空出世。新规将中置轴首次纳入法规体系，国家大力倡导发展中置轴。
二、外不雅观简析
新兴市场投放成熟产品，自然受到消费者的欢迎。低趴造型，搭配熏黑大灯，萌萌大熊猫的既视感。
小轮胎、单排驾驶室、低趴风，所有的统统都是环绕提高装载能力而设计利用。
三、整车尺寸
主车部分：长11.73米、宽2.55米、高3.856米、自重10.2吨；
挂车部分：长11.18米、宽2.55米、高3.97米、自重6.17吨；
两车组合：长度达到了惊人的22米。自重16.3吨。
四、动力总成
发动机采取上柴6.4L SC7H280Q5发动机，最大280马力，变速箱采取法士特八档8JS105T变速箱，后桥速比3.36。
马力方面，有人可能会说这么大的车身尺寸，是不是小马拉大车了？实在并不用担心，该车主营上海市场，运营商品车大多为经济型轿车与SUV，商品车自重大多在1.2-2吨之间。
纵然装载自重较重的电动车，两吨多的重量满载八辆。货色总重也不过16多吨。完备不必担心。
为了知足长途须要，该车车架两侧搭载了两个油箱，目测总容积在700L旁边。同时有一侧为双腔油箱，这样从酷热的海南岛到冰冷的黑龙江，不怕没油、无惧油品，让商品车运输在中国大地纵横驰骋。
五、底盘
前转向桥方面，搭载6.5吨前桥，两片簧加稳定杆，能够保障承载舒适的同时高速更稳定。
后桥采取10吨单级减速桥。两轴车辆合法载重18吨，自重10.2吨，载重7.67吨。如果拉运的是电动车等较重的商品车时，单车很随意马虎超重。
后桥搭配气囊悬架，则很好的办理了问题。气囊悬架自重轻，同时搭配气囊悬架，能够让车辆合法多装载一吨货色。
六、上装部分
驾驶室顶部的上装，防护方法完全，液压顶升装置能够在车辆须要保养时，很方便顶升，不阻碍驾驶室翻转。
车辆上层的装载平台防护严密，空隙小，能够最大限度保障上方职员装载商品车时的安全。
插销能够在液压机构失落效时供应有力保障，让平台不发生严重事件。
主挂车上层平台，得益于构造优化设计，两平台能够保持较近间隔的同时不发生干涉。
轿运车轴数少，对轮胎磨损相对较大，上装下部空隙位置，让轮胎除备胎架安置之外，另一个好的立足之所。
提示贴纸一览无余。让操作者纵然是第一次利用中置轴，也能轻松理解把稳到安全事变。
七、耦合器部分
轿运车领域，作为整车最主要的连接部件，耦合器的质量对挂车的行驶安全起了决定性浸染。因此耦合器采取国际大牌约斯特JOST。 质量有保障，耐用更安心。
耦合器下方的钢丝保险装置。不怕一万，就怕万一。线路管路部分为了留出活动空间，冗余较长。在日常利用中须要多多检讨维保。
主车尾部耦合器底座下沉设计，让跳板可活动空间更大，单车装载时也能够更加灵巧便利。
能够看到，优化后的设计，空间限定变少，让挂车高下旁边的活动空间更大，同时更加靠外的底座，让摘接挂车也变的便利。
总结：
顺势而为，才能顺风顺水。国家大力倡导引进国外盛行的中置轴，成为继撤消造孽轿运车飞机板、17米5大板之后，最强合法运力车辆。
随着韶光发展，不合理、存在安全隐患的车身构造设计都会被优化，固执己见，始终抱着不屈安的第一印象去一棍子打去世所有中置轴是不公正的。
我在此车上，看到了中置轴车企正在朝着越来越安全、越稳定的方向发展造车。如果你故意向与中置轴结缘，我看好你。（文/卡家号：空客007）