9月27日，广汽讴歌RDX正式开启预售，并定在11月6日上市。预售价定在34.8-39.8万元。继TLX-L和CDX后，RDX是国产讴歌的第三辆车，不过这前两辆车可没给他开个好头：广汽讴歌今年1-8月销量仅5261台，比较去年下跌41.2%，而八月销量更是跌至谷底。缺少对品牌的认可，是讴歌在华销量始终精力萎顿的紧张缘故原由。
在这种颓势下，RDX是背负着塑造产品力的任务而出身的。此前在北美市场，讴歌早已上市发卖新一代RDX，今年6月份上市当月就发卖了7292台，并连续3个月摘得北美豪华中型SUV市场销量冠军。销量是评判产品的硬道理，但是来到“品牌大于车本身”的海内市场，RDX想得到认可，那就必须得有着非常过硬的实力。
讴歌RDX是一款中型豪华SUV，紧张对手为宝马X3、凯迪拉克XT5等豪华品牌同级车型。外不雅观上采取了讴歌目前的家族式设计，运动气息强烈，我对它的评价是：有棱有角但刚柔结合。中网和前大灯的造型，是这套设计措辞较为突出的部分，激进的外不雅观具有很强的科技感和视觉冲击力，该当会受到一些年轻人的喜好。
至于内饰，RDX比较老款车型也有着翻天覆地的的变革，设计上也是棱角与流线相结合，与外不雅观有着异曲同工之妙。配置方面达到同级别普遍的高水平，搭载了Acura/ELS录音室监听级3D音响系统，在这方面我也算是有双“听得懂”的耳朵，但是看到这个“监听级”我隐约以为有些矫揉造作，详细表现还是得有机会试听了才知道。
RDX搭载的是2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机+10AT变速箱的动力组合，这个发动机与思域Type R FK8采取同样的缸体，最大功率195KW（265匹），最大扭矩380牛米，同级别中也算是小有上风了，毕竟底子好嘛。而10AT变速箱则是主打换挡速率和平顺性。动力水平对得起它运动性较强的定位。
底盘方面采取前麦弗逊+后五连杆的四轮独立悬挂，搭配电磁避震，根据此前试驾的朋友的讲述，这台车转向较为精准，避震虽然偏硬，但对付小坎坷还是有着很好的过滤。电磁避震的硬度调节对付过弯时的侧倾有较大改变，运动模式下整体操控表现还是很不错的。搭载的讴歌的4H-AWD四驱系统也是一套以强化操控为主的智能应时四驱。
讴歌作为一个老牌豪华品牌，长期以来在海内总有种鲜为人知的觉得，天生带有高冷的气质。在大量合伙豪华品牌面前，广汽讴歌的销量一贯被压的抬不开始。国产RDX可谓从谷底出生，生来就被寄托着旋转场合排场的重担。至少从咱们目前看到的样子，RDX是一台有实力、有个性的车，那么就共同目睹它是否会须臾即逝，或是成为一匹黑马？