面包车中置后驱的“超跑构造”一贯被人们所崇奉，而且一样平常开过面包车的朋友也会以为面包车的动力比同排量的轿车更好，那这种觉得到底是真实存在，还是对付面包车崇奉过度了呢？
后驱车在传动系统方面的动力损耗比先驱要更多。先驱车的动力从变速箱传出之后直接到半轴到车轮，力的方向比较后驱车没有改变。而后驱车的动力从变速箱经由传动轴传出之后，在后桥差速器有一个90°的方向改变，力的方向经由了改变就会产生损耗。
但后驱车的动力更好是由于车辆在加速时车辆的重心会有一个向后移的趋势，这时重心刚好浸染到驱动轮上，以是动力能够得到更好的发挥，动力感想熏染也就更好了。反不雅观先驱车，驱动轮是前轮，重心后移之后车辆会有“举头”的动作，前轮随意马虎打滑了，相称于“有劲无处使”，动力丢失比较后驱车传动系统上丢失的更多，动力体验就自然更好了。
面包车的“动力”体验更好究其缘故原由是推许比更大。推许比是马力与车重的之比，数值越大就解释这台车的加速能力就好。比如两者都是1.5L的飞度和朗逸，飞度比朗逸更轻，不考虑变速箱损耗，飞度的推许比约为131，而朗逸只有94，自然飞度的动力也就更好。而面包车的车重常日也是比较低，比如五菱之光的重量还不到一吨，五菱宏光也只有1.2吨，以是即便是1.2或者是1.5的排量放到面包车上，表现的也能很不错。
其次是面包车的变速箱传动比也更大，面包车的紧张功能是拉货，以是对付车辆来说拉着中午“跑起来”比“跑得快”更加主要，以是面包车的变速箱比较普通的家用车更加方向于“减速增扭”，低速时的动力体验自然就更好了。而对付高速时，就只能通过拉高转速来实现了，比如一样平常的家用车跑高速只须要3千转以内，而面包车一样平常都得4千转旁边。
以是面包车的动力体验完备是由于车辆性子的设计，并没有那么神。不过后驱车前后重量分配更均匀，驾驶体验更好，也是一定存在的。
（文/泽宇 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）