汽车的运行工况和参数通过线束直不雅观的反响在车载电脑上面，可以说是一辆车的神经系统，以是历来被称为汽车“血管”。汽车线束的电子技能含量，也逐渐成为评价汽车性能的一项主要指标。
2013年环球汽车线束市场规模为403亿美元，比2012年增长2.3%，估量2014年市场规模达410亿美元，比2013年增长1.6%。线束市场增长缓慢有多方面的缘故原由。
两大日本汽车线束厂家矢崎(YAZAKI)和住友电气(SUMITOMO LECTRIC)的市场霸占率合计为50%多，此外加上藤仓(FUJIKURA)和古河(FURUKAWA ELECTRIC)，日企线束企业霸占了超过60%的市场份额，此外韩国的三家线束企业京信（KYYNGSHIN INDUSTRIAL）、裕罗(YURATECH)、悠进霸占了将近15%的份额，剩余的市场份额被欧美的莱尼(LEONI)、德尔福(DELPHI)、李尔(LEAR)、比克希（PKC）、阿本斯贝格（KROMBERG-SCHUBERT）、科洛普(COROPLAST)所霸占。
随着高质量汽车连接器的大量上市，汽车线束的技能门槛有所降落。目前海内汽车线束厂家虽然浩瀚，但大多数规模小，生产装备掉队，质量档次不高，配套车型单一，多数还是在给一些自主品牌在配套。个中做得比较精良的是天海集团，昆山沪光，柳州双飞和泛华航空。
对付一些规模比较大的自主品牌，例如比亚迪、长城、吉利都有自己专门配套生产的线束厂如长城汽车的汽车线束紧张由旗下的保定曼德汽车配件有限公司供应，比亚迪则由比亚迪集团第十五奇迹部供应汽车线束，吉利汽车则有吉利豪达汽车电器供应。
在海内的一些外资以及合伙整车厂，对线束的哀求比较高，选择的线束厂家依然是国际巨子在华的独资或者合伙厂商，像住润电装给广州本田，东风本田配套，南通友星给福特配套等。
汽车线束市场之以是会呈现出这样的格局是由于汽车线束厂家有其分外性，首先要具备线缆生产履历和线缆本钱掌握力。
矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都因此电线电缆起身的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源合营，住友和古河有自己的铜矿，本钱掌握力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多上风，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。
其次是具备汽车级连接器技能能力，藤仓是连接器技能非常精良的厂家，矢崎和住友也有很强的技能实力。
再次是要和整车厂家合营非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难改换供应商。同时线束整车设计牵扯到电子，机器，热分布等多方面成分，必须合营整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还须要不断地试验后改进。德尔福和李尔便是靠和整车厂多年的配套关系来不断壮大的。
汽车线束加工行业有着自身的行业特色，海内线束加工企业只有把握好行业特色，趋利避害扬长避短，发挥出自身的上风，才能在今后的市场争夺战中生存。
下面是一些有名的汽车线束生产厂家：
外资品牌：
合伙品牌：
自主品牌：