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动力输出
中低速
这款车有两个功率版本，20千瓦和30千瓦。我们这辆是30千瓦高功率版本，电机最大扭矩110牛米。
与其他微型纯电小车不同，这辆车的起步平顺性居然可圈可点，没有明显的抑扬和不适感。0至60公里时速的加速能力还不错，对付城市代步来说，够用了。当然，时速超过60公里之后，一定会加速乏力。普通模式下，最快也就开80多，如果切换到运动模式，能超过100公里/小时，别看这样，在这个级别的小车里算是好的。
我们这辆车搭载了国轩高科磷酸铁锂电池，CLTC续航里程标称200公里。在北京市区实测，最高气温20℃。充满80%电后，表显续航里程为167公里；实际行驶了114公里后，表显里程减少了146公里，表显准确率为78.08%，在这个级别算比较实在的。
我们根据百公里耗电情形，进行电能当量燃油花费折算，换算为“百公里油耗”。打算公式根据中华公民共和国标准《GB/T 37340-2019 电动汽车能耗折算方法》供应的“燃料生命周期法”和“二氧化碳排放法”分别进行打算。
根据表显近百公里的均匀电耗9.2千瓦时，由国标打算公式可以得出，按照燃料生命周期打算，当量汽油百公里花费为2.20升；如果按照二氧化碳排放量打算，当量汽油百公里花费为2.85升，非常节省能源。
驾驶感想熏染
中低速代步
这辆车的底盘在同级别里算是踏实的，但依旧对稀碎路面的滤波效果一样平常。碰着较大颠簸时，最好减速慢行，否则会很颠。当然，这辆小车最大的上风是轴距短，体积小，掉头灵巧，停车方便。
方向盘转向力比较轻，但没什么指向性和回馈。虽然操控能力已经超越同级车型，但车身高、车体窄，重心比较高，因此转弯时须要小心谨慎，切勿激烈驾驶。由于迎风面和侧面都比较大，再加上轮胎窄、轴距短，以是高速稳定性差，更适宜城市内的中低速代步。
转向力
比较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，利用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有普通和运动两种驾驶模式，原地转向力基本相同，为0.951公斤。低速转向和停车入位时比较方便。
近光照明
亮
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米间隔，在发动机正常事情状态下进行测试，利用光芒照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度为7960勒克斯，算是比较亮的，有点出乎猜想。
漆面色差
不错
测试方法：利用色差计在引擎盖中心肠位取基准数值。在车身其它位置进行比拟丈量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经由测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.46ΔE，比基准点偏黄。从数值上看，这辆车的喷漆工艺质量掌握得不错。
总结
城里代步接孩子
吉利熊猫骑士这辆微型纯电小车，驾驶感想熏染大体上和其它小电车差不多，是目前我们打仗过的同级产品中，驾驶性能最好的一辆。但依然摆脱不了微型车的固有缺点，动力差、高速性能差。因此它并不适宜所有的利用场景，更多的是城里短途、中低速，高下班，接送孩子之类的。预估充满电实际行驶里程在160公里旁边，也够用了。此外，这辆车的续航达成率在80%旁边，在同级别中也是实在的了。
那么关于这辆车的内部做工用料如何？还请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
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