新款 Serena e-POWER 在空间、设备、精细功能乃至风格等方面均表现出色，与当今的中型 MPV 一样出色。
我们喜好什么
低调的造型
敏捷而精细的传动系统
内饰看起来很昂贵
宽敞的七人座位
俊秀的功能，包括独立的后挡板玻璃和第三排托盘桌
对付这种尺寸的东西来说，操纵起来出奇地随意马虎
我们不喜好什么
毫无掩饰笼罩的面包车式轮廓可能并不适宜所有人
燃油效率不及直接竞争对手
中心柱占用了驾驶员左脚的空间
我想象着，在许多其他 28 岁汽车迷的梦幻国度里，事情日结束时，他们迈着轻快的步伐走向停车场——那里有一辆轻便的双门轿跑车，或者一辆热销的掀背车在等着他们。（须要解释的是，大多数日子里我也不例外。）
然而，坐在这辆四四方方的七座车上，坐在纳帕皮革座椅上，悄悄地穿梭在晚上 7 点的车流中，在去接家人用饭的路上，统统都觉得……很好。而且很完美。这是一个非常特殊的时候——毫无疑问，这一天的疲倦状态会加剧这种觉得。不过，我无法想象驾驶其他车会让我更愉快。
我们就开门见山吧，Serena 便是 Serena。这款车的宗旨是让搭客在旅途中拥有尽可能多的空间和舒适度，这一点绝不暗昧。对付 MPV 来说，功能（而不是形状）才是最主要的。
但这并不虞味着载人策略不能包含不同的质感和风格。正如日产最新推出的稠浊动力七座车型所显示的那样，统统都在细节中。
虽然新款 Serena e-POWER 并未摆脱小型货车的轮廓，但其经由完备重新设计的外不雅观（没有以前那么浮夸）在提升其整体设计方面发挥了奇效
时尚元素
其他汽车制造商则利用交叉倾斜元向来粉饰类似面包车的造型，而镀铬格栅则有点过期了。事实上，后者正是上一代 Serena e-POWER 上所见的。
相反，这款新款 Serena 放弃了任何伪装，伸开双臂拥抱其小型货车的身份：没有波折的边缘，也没有车前过多的闪亮部件。
在对公司标志性的“V-Motion”格栅确当前诠释中，玄色表面上是主导美感 - 水平线条的观点也是如此 - 镀铬元素的运用与汽车的新前大灯无缝衔接。
称任何小型货车性感都有些牵强，但 Serena e-POWER 却是当今最时尚的车型。虽然日产并没有真正大肆宣扬采取任何“简约设计措辞” ，但这款车凭借其独特的平板侧面和对大略线条的尊重，很好地诠释了简约设计措辞。
空间宽敞：与以前一样，全新 Serena e-POWER 为第三排搭客供应舒适宽敞的住宿环境，不过第二排仍旧是首选，由于有船长椅
宁静的绿洲
正如您所期望的，这些比例意味着无论您坐在哪里，车内空间都非常宽敞。
纵然是在这款顶级的 7 座 Highway Star Prestige 车型上，你也找不到天窗，但纵然在第三排，巨大的车窗也能给车厢带来一种舒缓的透风感，而这种觉得又因前背面部空间的宽敞而得到了放大。
进入末了一排座位也非常随意马虎。虽然有八座版可选，但这款七座版更适宜，由于它具有额外的多功能性和更高的规格。在这种配置下，第二排的单人船长座椅不仅可以向前和向后滑动，还可以向侧面滑动，从而形成中间过道或侧面口袋，供搭客滑过。
这无疑是当今中型 MPV 中最时髦的仪表板之一。这款新掌握面板同样令民气旷神怡，它很好地领悟了触摸和物理掌握 - 包括用于换挡的单独按钮
不过，空间还是可以预见到的。新款 Serena 给人留下深刻印象的地方在于其显著改进的座舱设计 - 这反响出汽车制造商对其内饰的风格、质量和设计越来越有信心。
那些欣赏日产X-Trail e-POWER的精细的人肯定会被新款 Serena 相对付其前代车型的进步所吸引。
这是一个引人入胜的组合，它深入到数字化（这并不令人意外），但又须要当代汽车制造商越来越回避的物理打仗。新款 Serena 喜好按钮（无论是激活单踏板驾驶，还是调度媒体）——乃至你的齿轮都有自己的按钮。
除了光滑的仪表板外，Serena 的车舱还散发出一种高档的觉得，这要归功于哑光玄色木质装饰和三排绗缝 Nappa 皮革座椅
与此同时，当前的趋势也清晰可见。在一个看似连续的面板上，有两块 12.3 英寸的数字驾驶显示屏和信息娱乐触摸屏（支持 Apple CarPlay 和 Android Auto 无线连接），高度交错。在后者下方，还有一个时髦的触摸面板，将物理旋钮与触摸感应控件稠浊在一起，用于调度您的空调功能。
除了唤起宁静的觉得之外，Serena 的座舱看起来和觉得起来都很昂贵（只管当您向下冒险时，硬塑料会很快显露出来）。玄色哑光木饰覆盖仪表板；一束奇妙的环境光照亮了滑动门。统统都经由丈量，而且很柔和 - 并且担保会给人带来良好的觉得。
有一次我开始好奇第二排座椅透风和倾斜按钮在哪里 - 但随后我又回到了现实：这些功能常日只用于更高等的 MPV，例如丰田Vellfire Hybrid（或 Serena 的大兄弟 - 不再在这里发卖 - Elgrand ）。然而 Serena 设法唤起了如此高的期望。
纵然是第三排搭客也可以拥有自己的折叠式托盘桌和 USB-C 充电端口，而双尾门开口（可让您单独打开尾门玻璃）使纵然您将 Serena 停在墙壁或障碍物上，也可以从后备箱中装入和取出物品
在这些优点中，令人遗憾的是有一个符合人体工程学的失落误：造型奇怪的中心柱突出到驾驶员左腿的空间。
不过，这只是一个小问题。在其他方面，新款 Serena e-POWER 延续了前代车型的奥妙设计，为车辆带来了额外的便利。例如，不仅是第二排搭客，第三排搭客也可以拥有自己的小桌板和 USB-C 充电端口，同时还供应三区空调和窗帘。然而，不可否认的亮点是什么？保留了双尾门开口，在狭小的空间内，只能将玻璃窗向上摆动。
超强动力和卓越品质
在移动过程中，Serena 平稳而轻松 - 并且比您预期的像一个挤压集装箱的形状的东西更加轻快。
只有稠浊动力传动系统才能实现这种品质，只管这里的汽油电动稠浊动力再次经由了日产独特办法的过滤。
普通不雅观察者一开始看到的 1.4 升数字对新手来说有点误导。与所有其他 e-POWER 车型一样，Serena 完备由电动机驱动，而电动机又由上述 1.4 升发动机驱动，该发动机可作为车载电池的发电机。
现在，Serena 拥有日产的第二代 e-POWER 系统 - 包括一台新的 1.4 升发动机作为发电机，以及一台改进的电动机 - 现在，Serena 受益于额外的改进和行驶动力
不过，这并不是说它不主要。之前的 Serena 只配备了 1.2 升发动机，而这款 1.4 升发动机是新开拓的，更加精细，动力更强，可以更快地为车载电池充电。主要的是，它的电动机现在也更强大了——比以前多出了 29 马力。
这些升级加起来便是让您在路上行驶时觉得轻松清闲。纵然对付一辆 1.8 吨重的 MPV 来说，120kW（161bhp）和 315Nm 的扭矩也并不算小，虽然自然本能和物理定律都会很快提醒您不要在弯道上猛踩油门，但它在较慢的车流中穿行而不引起太多骚动或噪音的能力仍旧值得讴歌。
当然，这个等式还有其他不可或缺的部分——升高的驾驶位置、良好的减震悬架、出色的全方位视野以及常日轻便的转向，在高速行驶时重量会减轻。一套良好的安全系统——包括智能巡航掌握、盲点赞助和车道偏离警告——承诺为更焦虑的驾驶员供应更好的驾驶体验。
Serena 的全方位视野极佳、车身比预期的要窄，转向轻便，让驾驶生活变得相称轻松，而一套良好的驾驶赞助功能该当可以缓解更焦虑的驾驶员的担忧
但还有一部分让驾驶变得轻松：Serena 的车身比人们想象的要窄，其短引擎盖进一步帮助它在道路上行驶更加轻松。它在 U 形转弯和多层停车场周围具有令人惊异的机动性。
此外，正这样诺的那样，其前代车型的痰鸣声也已大大减弱。无论是在交通信号灯之间滑行，还是在 KPE 的 1 号车道上行驶，您都可以很好地屏蔽来自发电机和道路的噪音。
当然，最大的问题是，新款 Serena e-POWER 在每周加油时对钱包有多方便。在行驶了 200 多公里后，我们的油耗约为 15.8 公里/升 - 与其他稠浊动力 MPV 比较，这个数字并不突出，但考虑到它的尺寸（以及我们拥有这辆车的一半韶光里，三排座位实际上都坐满了），这仍旧是一个值得夸奖的数字。
与当代中型 MPV 一样好
终极，我们也很难将该车不太出色的燃油花费与其其他出色的品质联系起来。
新款 Serena e-POWER 比上一代车型有了显著的改进，在空间、设备、当代感和风格方面都表现出色。（同样值得把稳的是，虽然存在直接的日本竞争对手，但它目前在一个关键方面独树一帜：承诺供应完全的授权经销商体验。）
MPV 可能并不适宜每个人，但肯定适宜很多人。Serena e-POWER 以比以往更安静、更奇妙的办法相应了人们的号召，更大声、更自傲地在游戏中霸占了一席之地。