实在AT变速箱内部有钢带是很正常的，这个钢带紧张是给差速器通报动力的。由于变速箱变速完了往后还要把动力通报给车轮才行。以是从变速机构到车轮之间也须要齿轮或者链条来通报动力。而有些变速箱利用齿轮来通报，有些则利用链条来通报。
比如上面这个图，这辆车变速箱完成变速后通过两个齿轮把动力通报给差速器，然后再通过差速器把动力分别分配给旁边两个车轮。由于齿轮传动会改变方向，以是变速机构输出齿轮不能直接通报给差速器，否则差速器就会倒转，到时候挂D挡车就开始倒着走了。因此须要一组中间齿轮来改变旋转方向。
比如上面这个AT变速箱，它利用齿轮把变速机构的动力传输给差速器。最上边的便是行星齿轮变速机构，变速机构输出齿轮通过中间齿轮换向后把动力通报给差速器，终极通报给驱动轮。与此同时中间齿轮还起到了减速增扭的浸染。
还有一种AT变速箱内部用链条把变速机构的动力传输给差速器，由于链条传动不会改变传动方向，以是这种构造更加简洁，省去了中间齿轮的构造。
比如上图便是通用的AT变速箱，变速机构通过一条钢带把动力通报给差速器。而这种构造也是通用的一个特色，通用很多AT变速箱内部都是这样的设计。这样设计能节约空间，而且给不同车型匹配变速箱时可以更方便地改变差速器的传动比。
不过大家完备不用担心这条钢带的质量，由于这种钢带实在便是一个分外的链条，钢带上有齿牙与传动轮上的齿牙啮合，以是根本不存在打滑的情形。而且钢带自身由多组钢片拼接而成，强度足够大，可以承受非常大的拉力且不会变形。以是说AT变速箱内部的钢带和CVT内部的钢带完备不是一回事儿，AT的钢带明显更加稳定和耐用。