虽然我和大家一样都非常、一定且极其确信，如果ATS-L和雅阁2.0，或者宝马318同场竞技，稳赢的一定是279马力的ATS-L，而不是155马力的雅阁或者136马力的318i。但实在，稀饭想表达的“动力相应速率”对付驾驶体验的主要程度，我是有绝对真实的切身体会的。
很多人都知道，我有一台移植了4.3L V8引擎的IS200，还有一台01跑不进6字头的弱鸡跑车86。这两台车在动力表现上的差异，完备可以拿来拍一场“马力数值”和“动力相应”差异的样板戏。
一颗4.3L的巨肺推动一台1.3吨重的小车，平时走街转速从来不须要超过2000转，由于2500rpm就差不多要起飞了。看起来是很爽，但这套动力总成来自于日版皇冠Majesta。这意味着什么？意味着它追求的是尽可能的平顺、柔和。这带来的便是慢半拍的油门相应速率，还有极其慵
是，这台V8小车只用三分之一油门就能甩开街上99%的车，但这也无法粉饰它发力节奏不跟脚的事实。在我入手86之后，“动力相应速率”这个观点的主要性和愉悦感，就变得更加明晰了。
86，2.0的排量比IS430小了一半有多。只管中低负荷下的扭矩输出非常充足，给你一种动力不错的假象，但一旦进入地板油的场景，它光吼而给不出推背感的狐狸尾巴就露出来了。论马力的绝对数值，和引擎全力冲刺时的推背感，86远不及IS430。但动力相应速率，和极其灵敏的油门，却能让我感想熏染到IS430给不了的“人车合一”的愉悦感。86的动力，和油门深度的关系之紧密，就像你的右脚直接踩在转速表指针上一样。如果说IS430的油门只有0%-50%-100%三段，那么86的油门就像细分成了100段，绝不夸年夜地说，油门深度任何一毫米的细微变革，你都能从86的转速表和加速度上觉得出差别。
我的IS430和86，属于两个极度的例子。一个光有“绝对马力”，却难言人车沟通感；一个动力反应极其灵敏锐利，在地板油时却无力冲刺。如果你们以为举例不足丰富，下面我按照动力多寡的顺序再聊三台车。
要论动力相应，新换代的斯巴鲁XV可称精良。都说马自达的AT变速箱非常聪明，油门踩一半就已经降了一挡，再踩一半又降一档，动作非常迅速积极。而XV的CVT变速箱，觉得和马自达的AT反应一样迅速，加上CVT没有齿比数台阶式的跃迁，全体加速过程乃至比马自达更加流畅。
然而，相应速率快归快，XV这台156马力的2.0自吸发动机，车重超过1.4吨，还要拉着全时四驱这个拖油瓶，地板油的加速感之弱，可想而知。这就跟86很类似，浅踩、半踩油门，车子反应非常跟脚，但一旦到了大家都全油门拼刺刀的时候，马力上的弱势就展现无疑，只能看着别人逐渐远去。
第二个例子，是混动雅阁。2.0自然吸气加电机，动力呈现的速率切实其实无法用笔墨来形容。按照这台车巡航瞬间溘然加速的能力，我要说它0-100km/h只需5秒，你都会笃信不疑——电机的相应速率和瞬间着力真的实在太bug了。如果说86的油门相应是手术刀级别，那雅阁混动便是给手术刀配了一挺加特林，哒哒哒冒蓝火的那种。在这台车之前，我们还真没想过，一台混动车的亮点除了省油，居然还能有爽到极致的动力相应。
然而，要说绝对动力数值，混动雅阁也就相称于一台1.8T的中级轿车。只管我前面说它很像一台5秒车，但实际0-100km/h的加速也在8秒开外。虽然已经比斯巴鲁XV强了两个级别，但对付追求“绝对马力”和“动力相应”双修的人来说，它还是不足极致。
那么，除了超跑，我能想到的只有特斯拉了，Model S和Model X都行。Model S P90D和Model X 90D，先说这个看上去比较弱的90D吧。虽然不带P，但Model X 90D作为一台看着身宽体胖的SUV，就已经拥有525马力的胆怯数值，这真是第一台我坐在驾驶位都能把自己开到晕眩的车。
至于Model S P90D，最大马力更是达到772匹，当年YYP“轻敌”没做好准备，一脚地板油起步，脑袋直接砰一声撞到了座椅上，胆怯的加速力道可见一斑。电动机的动力相应无需多说，而P90D我们实测的破百韶光也做到了3.3秒，用百万级别售价做到了超跑水准。这真正是“绝对马力”和“动力相应”完美双修的车界榜样。