这位博主道歉视频在凤凰网科技视频号的播放量已经破226万，全网播放量也达到数千万。在视频评论区，很多车友指出了五菱汽车“偷工减料”“皮薄质量差”等其他问题。
随着负面声音的发酵，五菱推出了首款A级家轿车型“五菱星光”，包括70标准版和150标准版在内的两款插电混动版，价格分别为8.88万元和10.58万元，CTLC纯电续航里程分别为70km和150km。
以混插技能进入A级市场，新人五菱8.88万价格“卷疯了”。一位车圈人士见告凤凰网科技，“五菱星光这次确实力度很大，价格比亚迪秦PLUS DM-i低了1000元，显然冲着秦来的，看来销量压力不小。”
对付长期居于低端小电动市场的五菱来说，这次进入10万元的A级轿车市场，面临着品牌和产品技能的双重寻衅。即品牌代价上能否匹配A级轿车市场？与友商“贴身格斗”五菱星光，能否拯救五菱精力萎顿的销量？
01.销量跌跌不休，“国民神车”辉煌不再
五菱推出“星光”车型实属无奈，除了要补齐产品矩阵，紧张是五菱过往车型有些卖不动了。
曾几何时，五菱身披“国民神车”的光环，这与其旗下一款脱销车型—五菱宏光MINI EV密不可分。自2020年7月上市以来，五菱宏光MINI EV斩获过颇为辉煌的市场战绩，曾连续28个月蝉联中国品牌纯电汽车销冠，2022年五菱宏光MINI EV更是卖出了55.4万辆，为上汽通用五菱贡献了近三分之一的销量。
不过，随着韶光的推移和环境的改变，五菱宏光MINI EV并未能一贯延续其高光表现。从2022年10月以来，五菱宏光MINI EV的市场销量持续下滑，当月销量减少了13.8%至41255辆。
进入到2023年，受五菱宏光MINI EV的“拖累”，五菱整体的市场表现明显不佳。根据上汽集团最新的11月产销快报，上汽通用五菱（不含印尼分公司）本年累计销量为1201400辆，累计同比去年低落了14.58%。
低迷的销量表现拖累了上汽集团古迹。由于上汽集团三季报没有公布合营企业的营收情形，我们可以从半年报一窥究竟。今年上半年，上汽通用五菱业务收入为269.95亿元，同比下滑18.1%；净利润仅有4018万元，同比下滑88.5%。
从财报来看，今年上半年上汽通用五菱净利大幅下跌，与去年同期比较相差足有7倍。可以说，上汽集团净利跌跌不休，与上汽通用五菱有极大的关系。
近年来上汽五菱古迹低迷，既是时势使然，也源自不断加剧的市场竞争。
从供给端来看，受2022年新能源积分市场低迷的影响，车企借由A00级车型“挣积分”的动力被削弱。譬如在2022年年初，长城汽车便停产了旗下的欧拉黑猫和白猫的车型，这两款车均为售价在10万元以内的A00级车型。
2022年是新能源汽车电池本钱高企、全体供应链颠簸明显的一年。在这种情形下，车企自然会将资源更优先地分配在盈利能力更强的车型上。五菱宏光MINI EV的销量虽然长期霸榜，但是盈利能力较差。财通证券研报指出，五菱宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%旁边。
这些供给真个变革，不仅浸染在了五菱宏光MINI EV身上，也影响了微型车这一细分市场。根据乘联会公布的数据，今年第一季度，海内微型车销量约为15.1万辆，同比下滑了多达42.9%。
与此同时，五菱宏光的竞争对手也越来越多。比如，哪吒V、零跑T03\长安Lumin、奇瑞QQ冰淇淋，以及吉利熊猫mini等。
不可忽略的是，五菱自身品牌也饱受质疑。12月11日，凤凰网科技在黑猫投诉平台搜索五菱宏不雅观涌现了205条投诉，个中，行驶跑偏、车体生锈、变速箱质量问题等多次被提及。
图｜黑猫投诉平台关于五菱宏光的投诉
02.与比亚迪“贴身格斗”？
纵不雅观上海通用五菱的产品类型，以五菱MINIEV为代表的微型低端车型仍是销量主力，而10万价格区域缺少拳头产品。不断下滑的销量，也匆匆使五菱汽车寻求新的增长点。
五菱发布五菱星光这款新车型，显然是不愿只在微型车、面包车和SUV里来回打转，它想要通过进入A级车市场来提振销量。
从车身来看，五菱星光长度4835mm，宽度1860mm，轴距2800mm，在大小上已经靠近于B级车的标准。比长4765mm、宽1837mm、轴距2800mm的比亚迪秦PLUS DM-i大了一圈。
据理解，五菱星光搭载了五菱灵犀混动系统，配置了最大功率为78kW的1.5L发动机和功率130kW的前置单电机，满油满电状态下续航里程为1100km。
五菱星光定价为8.8万元起，很难不让人拿它与比亚迪作为比拟。有主机厂品牌卖力人见告凤凰网科技，“五菱宏光70标准版本直接定价到比亚迪PLUS DM-i低1000元，很有针对性，可能想通过贴身格斗争流量、博销量。”
要知道，比亚迪秦凭借明显的性价比上风和自主研发的DM--i技能，蚕食了很多国产品牌在A级轿车领域本就不多的市场份额，而且也威胁到了长期在海内A级轿车细分市场中具有统治力的合伙品牌的地位。2022年9月，秦PLUS夺得了海内A级轿车月销冠军，这是自主品牌12年以来首次夺得A级车冠军。
今年2月，比亚迪推出的秦PLUS DM-i冠军版售价下探到了9.98万元，给常日价格在10-20万元区间的A级车市场带来巨大冲击；12月1日起，比亚迪秦PLUS DM-i又推出了“限时燃油转订基金”优惠活动，将车型起售价下探到8.98万元。
最新的数据显示，11月秦PLUS DM-i销量为26050辆，在A级轿车销量排行榜中仅次于东风日产轩逸、一汽大众速腾和上汽大众朗逸，位列第四。
秦PLUS DM-i等新能源车型的热销也带动了比亚迪整体销量。2022年比亚迪成为了中国新能源汽车销冠，总销量达186万辆。个中，秦家族功不可没，2022年秦家族发卖了315,283辆，月均近3万辆，位居整年轿车排行榜第四。
不过，比亚迪“以价换量”策略也引发了市场的担忧。在比亚迪迎来600万新能源车下线的同一天，比亚迪股价大幅下跌超5%，市值跌至18个月以来最低点。不少机构投资者认为，比亚迪销量开释已经靠近极限，接下来增速可能会放缓。
在A级混动家轿市场，“性价比”是消费者考虑购车的主要成分。但随着竞争的加剧，五菱星光想要分一杯羹，采取了“低价”策略与竞争对手贴身格斗。
03.五菱星光能救五菱吗？
一名行业不雅观察人士对凤凰网科技表示：五菱推出星光这款车，从价格上确实能看到一些诚意，车身也快靠近于B级车了，但是相较于大众、日产这些合伙品牌来说，它在品牌影响力上明显处于下风。
为了应对五菱宏光MINI EV走下坡路，五菱于今年3月末推出“缤果”新车型，后者属于A0级的小型车，售价区间为5.98-8.88万元，起售价要赶过五菱宏光MINI EV的3.28万元不少。
但随后市场上便呈现出了浩瀚强强敌手，个中比亚迪推出的旗下首款微型电动车“海鸥”表现出众。根据懂车帝数据，海鸥上市后次月销量便达到8427辆，尚低于缤果的14164辆。而在今年6月份，海鸥在销量上完成了对付缤果的反超，两款车型单月销量分别16560辆、12176辆。
热销的五菱宏光，使其品牌低端形象深入民气。有汽车从业人士如是评价，“短期来看五菱在市场的品牌形象，很难通过一两款车型改变。”
实际上，五菱汽车并非首次冲击高端市场。今年9月，五菱汽车先后发布紧凑型SUV五菱星辰和五菱星云，前者是五菱环球银标发布后首款计策型SUV（以燃油车为主），后者为油电混动紧凑型SUV。
但销量均反响平平。根据懂车帝数据，五菱星辰最高时月销量曾达到1.5万辆，但自2023年以来，该款车月销量长期为3000辆-4000辆。业内认为，五菱星云可能由于刚上述缘故原由，还未打响名头，今年9月、10月海内零售销量为792辆、983辆。
回顾五菱近些年的表现，五菱通过极致的低价策略吃到了微型车发展的红利。但凡事均有两面性，随着低价车型的大卖，五菱品牌也被被消费者贴上“低端”、“廉价”等标签，而低价车利润空间又比较小，使得五菱难以在产品、做事、宣扬等方面做到向上打破。
如今，新能源市场竞争格局已经改变。主打低价策略的五菱星光能否复制过去的成功履历，打破A级家用市场，这些既是未知也不免令人存疑。
本文源自凤凰网科技