比五菱宏光MINI EV还喷鼻香？
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作者｜王磊 曹婷婷
纯电K-Car要来了。
本田官宣，将推出一款N-Van小货车的纯电版本，最惊喜的是售价，仅100万日元，折合公民币5万元。
这款车终极将在2024年正式推出，作为K-Car市场的开山之作，电动化让其紧凑的空间实现最大化拓展。本田称，N-Van EV用场广泛，既能用于商业也可以当作私家车。
在日本的大街小巷，方盒子造型的小型车随处可见，乃至有40%的汽车是微型汽车，这便是在日今年夜火的K-Car。
本田的这款纯电N-Van，同样是K- Car车型，基于燃油版打造。不过续航就比较符合小型车的身份了，仅有200公里。
01
比五菱宏光还划算
N系列是本田旗下小型车的代表，最早在2012年登场，N-Van正是N系列在2018年推出的“新一代轻型客货车”，紧张是为了知足轻型轿车细分市场，总体车型非常小巧。
这台车长宽高为3395X1475X1950mm，轴距2520mm，配备自然吸气和涡轮增压三缸发动机，排量小于0.7升，功率为64马力（47千瓦）和104牛米。
来源：HONDA
这款车虽然定位商用车，但也涉及家庭用车，最多可容纳4个人。供应手动和CTV变速箱，以及前轮驱动和全轮驱动的选择。自推出以来，商用车的用场没显现出来，反倒成了日本人家庭露营的妙手。
N-Van在2018年7月13日宣告上市后，短短1个月就已经累积超过了1.4万个订单，是原订目标月销3000台的4倍之多。
来源：HONDA
而新款EV正是在N-Van的根本上改进的，这也符合本田电动化转型的计策，N-Van EV也是本田第一款纯电K-Car。
新车外不雅观依然是标准的K-Car造型，只是把动力系统变动为全新的纯电驱动系统，外不雅观方方正正，高车顶线和平坦的侧面，让人一看便是K-Car。
在智能赞助驾驶方面，N-Van EV也将保留燃油版的配置。
比如ACC主动车距掌握巡航、车道偏离警示系统、油门误踩以及障碍物警告等都会配备。
实在作为K- Car系列车型，N-Van最大的亮点还是内部，为了知足商用，车内的空间非常规整。
除了主驾驶位，包括副驾驶和二排座椅都可以放倒，放倒后的空间也非常规整，乃至比一样平常的轿车后备箱空间还要大。
来源：HONDA
车顶还配有行李架，行李架上可以安装遮阳棚，以此来拓展车辆的功能，同时车内无B柱的设计，也能让这款小货车在运输装置时更加方便。
不出意外的话，EV版会保留N-Van的优点，而且得益于纯电的先天上风，在空间方面也不让我们失落望。
目前这款车还勾留在观点车阶段，没有公布更多细节，但本田表示这款EV货车将具有电动汽车强大的加速功能。不仅可以用于商业用场，还可以用于日常购物、上班或上学通勤，价格的降落也有利于加速电动汽车的遍及。
来源：HONDA
本田担保这款车有124英里（200公里）的续航里程，虽然不高，但由于车身过于小巧，安装电池的空间有限，比较较来说续航还算可以。
对付这款纯电K- Car来说，更有竞争力的还是价格，仅有100万日元，折合公民币5.13万，比目前海内的五菱宏光价格都低。
不过想买这款车的朋友还得等到2024年，而且目前这款车可能只会在日本市场发卖。
02
执着小型车的日本人
实在这款车无论是续航还是推出的韶光，相较于海内车型来说，竞争力并不大。
而且长期以来，混动车作为日本车企进军环球市场的利器，也被他们视作企业核心竞争力的所在。比较之下，在纯电动领域仍旧慢了半拍。
以是在燃油市场销量不断下滑是本田不得不面临的一个现实，2020年和2021年，本田汽车的环球销量分别为479万辆和448万辆，连续两年涌现了大幅下滑。
即便如此，日本市场仍旧对N-Van EV寄予厚望。
紧张缘故原由在于，日本人太喜好K- Car了。
当你有机会走在日本的大街上，轻微留神一下就会创造，日本的街头上跑的不是各式各样的轿车和SUV，而是一个个方方正正，尺寸特殊小的看起来有些呆萌的小车，这种车型便是日本人特殊推崇的“K-Car”汽车。
来源：HONDA
K-Car这天本政府制订的一种汽车规格，属于“轻自动车”（keijidousha），简称K-Car。
日本政府明确规定，K-Car是长3400mm 、宽1480mm、高2000mm、排宇量在660cc 以下，最高速率不超过100km/h的城市代步车型。
这样的车型都挂黄色牌照，分为黄底黑字和黑底黄字，前者代表私家用车，后者代表商业用车。
有数据显示，2021年，K-Car类别的汽车在日本的销量为165万辆，占当年日本汽车总销量的37.15%，销量排名前10的车型中，有5款都是K-Car。
来源：HONDA
日本盛行这种独占的K-car汽车文化，与其国情密切干系。日本约为38万平方公里国土面积，资源非常匮乏，人口却有约1.3亿。结果便是人多地少，街道普遍比较狭窄。
这也让身材娇小的K-Car有了用武之地，而且如果你在日本购车，还须要证明你有停车位才可以上牌照，而在许多地区购买K-Car则无需停车位证明，同时用户缴纳的税费和保险费相对全尺寸汽车也要低廉许多。
就这样，在经济适用性、政策扶持，以及车位限定等成分下，K-Car在日本非常盛行。
这样看来，本田选择这样一款小车，作为推进自己电气化进程的“先锋军”，不是没有道理的。
来源：HONDA
按照本田的说法，轻型汽车在日本市场至关主要，是“在电动汽车遍及过程中必须优先办理的领域”，个中，从减少环境影响的角度来看，企业对电气化的需求非常高，从商用车开始，本田将持续推出轻型电动汽车。
03
来到海内能大卖吗？
首先须要解释的是，海内微型电动车的市场发展势头，没有前几个月份猛了。
乘联会数据显示，今年海内前11个月微型电动车市场月销量在虽然在逐渐上升，目前已经达到了月零售量10万辆旁边的水平，已经到达高点，增速涌现了大幅回落，年内的月销量同比增速已经从今年最高的95%降到了最低4.7%的水平。
不丢脸出，虽然海内尚是新能源汽车市场化转型的关键期，小型、经济型电动汽车也成为了下沉市场的发卖主力，但高速发展了两年的微型电车市场，已经有些跑不动了。
来源：HONDA
换句话说，市场已经达到靠近饱和的状态。
不然微型电车的“老大哥”五菱宏光MINI EV，也不会开始将目光瞄向外洋市场，前段韶光就有日媒宣布称，中国汽车制造商上汽通用五菱宏光MINI EV有望明年春季上岸日本，并且已开始在日本进行了市场调研，进入日本后或将在通知领域发挥浸染。
这也进一步解释了海内的微型电车市场已经进入了“存量内卷”的状态。
如果本田真的将这款纯电K- Car车型引入海内，大概率没有了前两年的市场红利。
实在海内早就引进过日本的K-Car车型，比如铃木的北斗星，长城的酷熊也是这款车型的仿制品，但是这种车并不适宜海内国情，销量并不好，以是终极停产。
上层建筑决定下层根本，两国国情的不同，也影响了消费者选择汽车的眼力。现在微型电动车市场已经拥挤不堪，车企还准备往里挤的真的须要好好斟酌一下了。
不过这么一款车真正用起来，可能会比MINI EV更实用，如果真引进的话，你会买吗？