但我们同样能从发布会上看得到，宝马终于在电动化上动真格了，包括宣告明年累计造出 100 万辆电气化车型（包括插电混动），也包括全力知足欧盟最严苛的排放标准。只是，对付已经走到第十个年头的i品牌，对付曾经被全天下对下一个汽车时期寄予厚望的宝马来说，明年量产的 i4 真的足够吗？
WLTP 续航 600 公里，最强「传统」电动车？
2017 到 2020年，我们见证了「特斯拉杀手」论从甚嚣尘上到无人问津，首批登场的传统品牌纯电动车不说全军覆没，折戟沉沙也是足够精确的。但与奔驰奥迪的新时期电动化首作不同，这次宝马 i4 从参数上看相称吸引。
首先是标题所示的WLTP 工况综合续航 600 公里，换算成海内利用的 NEDC 续航大概率会超过 660 公里。这一成绩纵然放在明年的市场上依然算不错，而明年的奔驰只会推出定位旗舰的 EQS，奥迪的电动轿车乃至没有动静。更主要的，是传闻称 i4 最多只配备了 80KWh 的锂电池组，这意味着 i4 的能耗水平有可能达到相称高的水平。举个例子，国标 NEDC 续航 595 公里的现款 Model 3 双电机性能版，其电池容量为 75KWh。
为什么用性能版 Model 3 作比较？，由于 i4 的性能直接对标 M3P。宝马官方给出的数字是百公里加速不超过 4 秒，前后双电机总功率达到了530 马力。在电机加持下，宝马汽油车家族里最少须要 M3 这样百万级价位才能拥有的性能，明年可能只要一半的价格就可以享受到了。
只管 i4 公布的参数只有 3 个，但并不妨碍它已经成为了目前传统豪华阵营里可能性能和能耗平衡最好的纯电轿车——抛开有点曲高和寡的 Taycan，实在该当说「性能和能耗表现可能都是最好的」。除了冰冷的数字，宝马这次还带来了全新的设计措辞。首先是没有最大只有更大的双肾型前格栅。这里我们不做评价了，大家可以在评论区各抒己见，我提一句 YouTube 实时评论区的主旋律：
其次是极其大胆的空气动力学设计，由于没有排气系统，i4 的车尾下方被两个巨大的扰流件覆盖，和非贯穿式一字尾灯相得益彰。同样张扬的还有全新的中空五芒星轮毂，以及车头两侧张牙舞爪的包边。
末了，也是最主要的，是 i4 采取了全新的内饰设计。
只管悬浮式中控屏早已不是新鲜事物，但不一样的悬浮总让人以为不一样的酷，宝马这次将仪表盘和中控屏打通，并辅以一定的弧度。继续了家族传统方向驾驶员的内饰视觉中央的同时，审美足足超过了一个时期。
这块屏幕还是超窄边，殷切希望宝马能把它量产。除了中控台，宝马这次还在摸不到的地方下了功夫，号称「重新定义了电动车的声音」。不仅包括操作提示音，还能仿照驾驶时的电机声音——当然是「深度调教」过的声音。发布会上只听了个 Demo，糟糕的直播音质也无法听出高中低音表现如何，只能说比一样平常的电机蜂鸣更柔和，实际若何还不能下定论。
以上便是 i4 短短 15 分钟发布会上我们能理解到的全部。纵然定义为 2021 年量产的纯电轿车，i4 在能耗、续航、性能方面都符合预期。WLTP 工况 600 公里的续航可圈可点，百公里 4 秒合乎人们对「宝马」两字的基本定义，纵然是 2017 年法兰克福车展就已经公布（当时 i4 叫做 Vision Dynamics）的 150KW 快速充电，现在看来并不过时。
以是三架马车里末了出招的宝马，看上去是闷声发大财？我们认为宝马如今不断加速，更多是为了追回那个曾经赢得全体天下的自己。
差点改变天下的宝马 i
2011 年 2 月 21 日，宝马正式发布了旗下第四个子品牌——「i」。
与劳斯莱斯和 MINI 不同，i 依然沿用了宝马的标志和渠道。而i品牌的目的，则在于「打破」和「新能源」。新能源很好理解，i 品牌首批两款车型 i3 和 i8 便是融入了电驱动的车型，排放更低更环保。更恐怖的是，i3 和 i8 代表着两种完备不同的新能源思路：增程（i3）和插电混动（i8），这意味着宝马企图同时两条道走到黑。
不仅如此，如今极星推崇的 100% 回收环保内饰、Model 3 的悬浮中控屏、空想智造的增程构造，都是当年宝马以 i 之名发扬光大的观点——颇有点万佛朝宗的意味。回到 2011 年的汽车天下，大排量自然吸气朝阳东升，大众集团 2012 年推出的 EA211 小排量涡轮增压发动机乃至算是个异类。至于在未来几年改变天下的马斯克，当时也在为Model S如何落地彻夜难眠。乃至于如今每个品牌标配的炫酷 APP，宝马也早在 2011 年，就随着 i 品牌发布一并带到这个天下上（配图来自 Top Gear 22 季第 4 集，哔哩哔哩平台），包括遥控解锁、空调预热/预制冷等。
基于 Petrolhead 各处走小排量不如狗的现实，宝马在 2011 年推出纯新能源子品牌，对汽车天下的冲击不亚于苹果推出一款安卓手机。而逐渐意识到低碳/智能才是汽车发展方向的人们，也不断给予年夜胆的宝马好评，量产版 i3 乃至得到了《时期杂志》2014 年 25 大发明之一的名誉。但后来的故事，却并不是宝马一骑绝尘，成为汽车工业往下一个时期迈进的扛旗人。正好相反，i 品牌从 i3/i8 之后就再也没有新军加入，乃至于它们本身也已经被宣判了去世刑，i8 再无下一代，i3 小幅进化到 i3s 之后也将迎来绝唱。
以是到底是为什么呢？巨轮内部的排斥我们无从得知，但近几年有一个声音逐渐浮出水面：即将在 4 月份条约到期自动退任的宝马 CEO 哈拉尔德•克鲁格，某种程度上影响了慕尼黑理工男们的电动进程。
自 2015 年接任宝马 CEO 以来，克鲁格险些目睹了宝马错过汽车天下百年来最大的技能变革——而这场变革，某种意义上说还是宝马掀起的。克鲁格的前任宝马 CEO，现任宝马集团董事长诺伯特·雷瑟夫，实际上才是宝马克意精神的领军人物。除了一手打造 i 品牌，雷瑟夫还首次在宝马量产车型中大规模引进碳纤维材料，直接匆匆成了新一代 7 系采取的 CLAR 平台成熟化。
2016 年，也便是克雷格继任的第二年，宝马环球销量就在 12 年后重新被奔驰打败，原来该当更新的 i3 也被搁置，直至 2018 年更名 i3s——而事实便是 2018 年的 i3s 要用 2016 年的技能直面 2046 年的 Model 3，结果可想而知。引用德国 Bankhaus Lampe 银行剖析师克里斯蒂安（Christian Ludwig）在克鲁格宣辞职任之后的一句话，「宝马当年理所应该在电动汽车方面领先天下，但如今却未必能再次踩下油门」——或者说电门。
i 品牌第一个十年和宝马第二个百年
2020 年是 i 品牌成立第十年，曾经震荡天下的蓝色字母如今仅剩一款即将生产的观点车（iNext 和 iX3 乃至还没有终极定型，i3/i8 即将退市）。巴伐利亚发动机工厂本想转变为巴伐利亚科技公司，可惜各类缘故原由交织下，如今才迈出真正的第一步。宝马环球官网上是金灿灿的「Next 100 years」，这家成立于 1916 年的汽车界扛把子即将迎来第 104 个生日（3 月 7 日），而 i4 大概便是工程师们对宝马能不才一个 100 年依然精力焕发的期许。我们也以为 i4 拥有不俗的竞争力，但它真的能带领宝马一起向前吗？你们怎么想？
来源：第一电动网
作者：电动星球News蟹老板
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