画蛇添足的混动车型机油增多事宜，仍在网络上发酵。
似曾相识的场景，雷同的故事情节，不由人想起了两年前本田CR-V折戟“机油门”的历史。与昔日做比拟，大家很随意马虎将这两件事做出条理清晰的硬性关联：“先是本田，后是丰田，口口生生将中国当做主阵地的日系车企依次由于同一个问题翻车，还有什么信赖可言？”
为了发泄感情可以信马由缰，但想要弄清楚关键缘故原由所在，还须要用专业的技能视角论证。事情的原形是，本田机油门的导火索是涡轮增压发动机，丰田机油门的爆发点是油电混动系统，二者从机器构造到事情事理的大相径庭，注定导致他们机油增多的缘故原由不同。
涡轮机翻车：压榨性能所致
回看两年前，本田大规模爆发机油增多故障的车型只有一种——第五代CR-V。
这款车型上搭载的发动机型号为L15BL，并匹配进排气正时功能，最大输出功率达到193Ps，封装置扭矩为243Nm。比较神车思域上搭载的L15B8发动机，CR-V所搭载的机型，最大动力提升明显，是第一代VTEC-TURBO系列发动机中，输出功率最高的一款。
动力提升对付车主来说固然是个好事，但对付机器工程师而言，在相同排量、相同材料的情形下做出一款功率更大的涡轮发动机，最合理的方法便是供应涡轮系统的增压值，让涡轮更卖命地事情，将更多空气压缩并“挤”到气缸内。这个挤压的力度，远超过了自然吸气发动机的水平。
在比拟发动机性能时，我们能够看到自然吸气发动机的压缩比，每每大幅度高于涡轮增压发动机。这便是由于涡轮增压发动机已经在气体注入燃烧室之前，预前辈行了一个压缩，被压缩的空气进入燃烧室还要进行进一步“压缩”，才能爆发出比自然吸气发动机更强大的动力。
当初CR-V的1.5T发动机同样存在这个问题。过高的输出功率便是用对活塞、气缸壁等部位更加惨无人性地压榨换取而来，燃烧室内的压力一定到达了超乎想象的程度，永劫光满负荷的运转不至于破坏机器构造，但的确会在一些极度条件下引起连锁反应。
尤其是在比较寒冷的地区，车辆冷启动时喷油器喷出的雾化燃油还没来得及与空气稠浊，而且经由空滤器后的空气本来就存在少量水汽，在碰着寒冷的汽缸壁后发生凝集，然后在压缩行程中由于巨大的气缸内压力被少量的带进机油仓，因此不可避免地形成了机油增多的征象。
这也是为什么，当初所有的CR-V机油问题都涌如今北方的极寒地区，而且后续的办理方案须要通过调度ECU掌握动力输出，不再将发动机压榨到极限的缘故原由。
油电混动“背锅”：非常规利用是“原罪”
天生的物理构造让涡轮发动机无法摆脱这种命运，但配备自然吸气发动机的丰田混动系统却不会如此。针对这个有时势宜，只有一种说法能够合理解释这个问题，便是用户的利用习气改变了。
分外期间，老百姓的出行办法明显不同以往。平常高下班通勤，大家基本都这天夕高峰出行，驾驶时长和间隔都处于正常利用范围。而今，用户出行基本只局限在家门口买个菜，或者生活必需品的采购，通勤韶光短，而且驾驶间隔有限。
频繁的短途驾驶不会给传统汽油车增长什么苦恼，最多便是让积碳的情形加剧一些。可是，对付追求节能效率的混动车型来说却存在问题。
丰田THS II讲求的是汽油机与电动以最经济的办法实现“双擎”协同，车辆起步或低速行驶时，汽油机每每不参与事情并处于熄火状态，5公里的路程，至少有1公里不参与事情，这就会让发动机水温上升更加缓慢，很随意马虎在没有到达正常事情温度之前，就停车熄火。
温度上升不到正常水平，机油仓内的曲轴箱透风系统就没办法把“混入”的汽油+水蒸气正常排出，由此就能导致油底壳内的汽油和水分越来越多。
假设一台4缸机冷启动时怠速在2000rpm，那么每分钟发动机要喷油4000次。每天重复上述过程不用多，就能轻松完成上万次的窜气，机油稀释就变得很正常了。
以是，混动系统发生的机油增多，办理起来无需大动兵戈。
要么可以改写ECU，提升发动机水温上升的速率，让曲轴箱透风系统早一刻开始事情，要么可以像保养汽油车一样，不定期在快速路或者高速公路上行驶一段，既能掩护电池的充放电性能，也能排干机油仓内混入的燃油液。在混动技能打破了内燃机效率的条件下，用户的掩护办法，也应逐步适应新的技能趋势。
总之，混动车型的机油事宜实质上并不属于机器毛病或者质量问题，与涡轮增压发动机的物理毛病不应被同等看待。
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