底盘疏松整备系列（2）
车用久了，都会涌现“疏松”的觉得，驾乘都会给人严重的廉价感。
老车驾乘感的整备，用度并不高，但涉及的部位比较多。老车整备规复一定是要自己懂些基本知识，不然里面会很多坑，钱花了不少效果还不一定好，并且不耐用。缘故原由两点，一是配件质量不关，二是安装工序禁绝确。
上期文章剖析了产生疏松的缘故原由，把来源分成了两类，一类是静态连接，另一部分是动力通报链。看本篇文章前建议先看一下上一篇文章，建立个根本观点。
静态连接部分的构造和事理比较随意马虎懂，一样平常底盘的整备先从这里开始，而第一步便是发动机的悬置连接。
隔绝震撼的关键点位
疏松的实质是冲击+震撼，冲击和震撼来自内外两方面，外部是车轮传导过来，内部发动机是最大的震撼源。
本期开始，就底盘整备开始一系列的文章，还是用一如既往的普通易懂讲事理的办法。本篇文章就讲一下发动机悬置，俗称机脚胶。
发动机是通过悬置装置与车身连接
发动机与车身是弹性连接，也便是经由一道柔性的橡胶来接管震撼。这个连接装置学名叫发动机悬置装置，俗名“机脚胶”。
发动机悬置支撑，俗称机脚胶
两个目的，一是在行驶中车身会有扭曲变形，柔性连接的机脚胶可以化解掉这个力，避免车身扭曲对发动机机体造成危害。二是接管发动机的震撼，避免通报给车身。
机脚胶内部有乾坤一样平常民用轿车发动机的机脚胶大部分有两个，旁边各一个。
德系车用的机脚胶比较大，减震效果好
如果是发动机横置的，高下会各有有一个拉杆，紧张用来战胜发动机的旋转力。
如果是发动机纵置，还会有一个变速箱的悬置机脚胶。
两个主机脚胶现在大部分都是采取带液压的，便是内部有空腔，里面注满了油液，这样可以更好的接管低频震撼，同时也有一定的阻尼浸染，减小余震。
带油压的机脚胶带来更好的舒适性，但耐久性存在问题便是与生俱来的。
也有一些车的主机脚胶是实心的，比如低端乘用车及以载货为主的车型。还有一类是一些强调越野的车型，紧张是考虑利用场合的耐用性。
比如强调越野的坦克400便是实心的机脚胶，而坦克500虽也是硬派越野车，但更看重舒适性就采取带液压的机脚胶。
带电控的液压机脚胶，可以调节支撑刚性
现在一些高端车型的机脚胶在液压的根本上，采取多腔电控，在发动机的不同的转速下让机脚胶有不同的刚性，比如低转速时震撼频率低，就须要机脚胶的刚性小一些，而高转速时又让它刚性高一些来更好的接管高频震撼，这属于半主动式。
发展到现在，几年前就已经有了主动式电控液压机脚胶。
机脚胶破坏的表现
带液压的机脚胶破坏时的表现为怠速时车身抖动非常明显，但起步后匀速行驶时反而没什么震撼。这是由于匀速行驶后，发动机与车身有个相互的旋转力，即是多了力量来“按住”发动机，以是抖动变小。
破坏的机脚胶由于液压油漏掉后会有明显的塌陷
带液压的机脚胶破坏后，可以明显的看到机脚胶支撑点下榻。
不带液压的一样平常不会涌现物理性破坏，而是老化后变硬失落去了接管震撼的浸染。
破坏的发动机机脚胶
机脚胶的寿命是多少液压式机脚胶的寿命一样平常都是10万公里之内，破坏表现便是油腔破损漏油，这不是质量问题而是构造特点所决定的，比如奥迪车的大部分是8-10万公里旁边破坏。
奥迪A4及A6旁边机脚胶
实心机脚胶就没有能看出来的物理性破坏，橡胶的老化寿命6年是条线，这个韶光后老化速率会变得很快，老化后橡胶变硬而失落去缓冲浸染。
如果机脚胶用了十年旁边了，觉得怠速时车身震撼有点大，且还没近期换车的打算，那就该换一下了。
两个主机脚胶要一起改换，即便一侧还是好的，寿命也基本到了，否则还得再多花一次工时费的钱。
日产旁边机脚胶都是带液压，右上及后是拉杆由于掌握发动机旋转力
换机脚胶要特殊把稳的关键点看似大略的机脚胶，但也是最须要自己有一定的理解和认识的，否则就等着亏损上当。
第一个问题便是很多所谓副厂件内部是省去了液压油，做成实心的，这样的减震效果会差很多。
刚换完你是觉得挺好，由于即便实心的但由于是新橡胶弹性比较好，并且你是从破坏后震撼很大的状态溘然改换新的，一时你是觉得不出来不好，但用一段韶光后就会觉得怎么也不如以前好。
更高等的二维阻尼机脚胶
第二个问题便是很多副厂件都是利用的普通橡胶，弹性差，且老化快。这个橡胶件是特殊须要品质的，既影响驾乘质感，又涉及利用寿命。
有些大厂为了担保橡胶件的质量，采纳自己的专业工厂光降盆。比如长城，从开始生产汽车就设立了橡胶件车间。嫡黄花，现在这个车间已经发展成为独立的专业工厂。
第三，这个配件是假冒伪劣的重灾区，买到假冒名牌件的概率非常高。
配套品牌或著名品牌是优选
性价比最高的机脚胶是给这个车型配套的品牌，比如德系的很多车型的机脚胶是德国的猫头鹰配套的，它比原厂件便宜很多（紧张是没了主机厂的品牌溢价），但性能完备一样，可以理解为实质上便是原厂件，只是少了个主机厂的品牌LOGO。
但须要把稳的是，这种品牌的仿冒件也是最多的。
当你没有很把握的渠道可以买到高品质的机脚胶，宁肯多花点钱在4S店换原厂件，否则你不但花冤枉钱没办理问题还徒增烦恼。换来换去末了换用原厂件才安静的例子很多。
这个部件安装规范特殊主要
机脚胶的安装特殊能考验一个维修工的基本本色，很多维修工在这个配件的安装确实不规范。
安装到位后螺栓不能上紧，然后启动发动机，让发动机通过震撼与机脚胶及车身的连接达到一个不较劲的状态，然后再拧紧。否则，很有可能减震效果明显不好，同时也随意马虎早期破坏。
再有把稳点是这个配件安装一定要用力矩扳手。
一多数修理工不会这样规范流程，本日既然你懂了，就坚持哀求维修工按这个流程操作，不要听他任何其他情由阐明。
结束语整备底盘疏松的第一步便是机脚胶，然后是悬挂，然后是减震胶块，在然后是一些部位的紧固。
我会带着大家一步步认识这些构造及事理，带着大家不走弯路用最低的本钱把疏松的车辆规复到八成功力。
整备底盘疏松，如果自己懂些知识，会少花很多钱达到最佳效果。你可以收藏每一篇文章，末了自己就能制订出一个底盘整备方案。
上期开始讲底盘疏松的缘故原由，朋友们关心的热度很高。看很多朋友私信我创造这方面亏损的人大概多，这引起我一个思考，我已经开始有个想法，帮大家找到找到最可靠性价比最高的部件，价格只相称于4S的四分之一或更低，质量达到原厂件90%以上。
下期就讲讲悬挂部分都那涉及哪些橡胶缓震胶套，以及把稳的问题。
我大学的专业是汽车（211非985），又开过十几年的汽车4S店（现已退出这个行业），既有理论根本也有实践履历。而且，这方面整备还是有很多履历和心得的。
关注华歌，带你养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂。
主动式发动机悬置，可以极大的抵消发动机的震撼