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提到调气门，相信不少人跟我一样，
脑海中会浮现出老师傅一把螺丝刀扳手，
一把塞尺调气门间隙的场景
曾几何时，这个是老司机都会的维修保养技能，现在却逐渐被忽略忽略，更有甚者表示现在的重卡发动机不用调气门间隙，有些车跑了几十万公里气门间隙也从来没动过。
我只想说你们的发动机是穿越来的吧~
气门间隙很主要 过大过小都弗成
什么是气门间隙呢？
便是在发动机冷态装置时在气门组与气门传动组之间留有的一定间隙。
气门间隙过大，则会涌现气门开度减小（升程不足），进排气阻力增加，充宇量低落，从而影响动力性；
气门间隙过小，在气门热状态下会涌现气门关闭不严，造成气缸漏气，事情压力低落，从而导致功率低落的征象；同时，气门也易于烧蚀。
气门间隙不用调度 千万别信这个谎话
以是及时检讨气门间隙，担保得当的气门间隙有利于发动机正常运转，同时减少气门机构的非常冲击和磨损，降落油耗，延长发动机利用寿命。
气门间隙不用调度的说法是从什么时候开始的呢？
采取顶置凸轮轴液压挺柱驱动的配气机构能够实现气门间隙自动调度，当然轿车上常见的还有这种带有气门间隙自动补偿器的机构
但是对付海内目前绝大多数柴油机而言，配气机构还普遍有摇臂等机构，也便是说气门间隙都是须要调度的。
缸内制动技能遍及 有些技师不会调了
随着海内重型卡车用柴油机的发展，一方面动力排量越来越大，另一方面对于安全性哀求也越来越高。
不少发动机都将发动机缸内制动作为安全标配，所谓的缸内制动便是在发动机配气机构上增加多一套电控液压系统，这也给气门调节带来了新的哀求。
来看下面三种发动机是如何调度气门的：
↓↓↓ 潍柴发动机气门调度 ↓↓↓
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过度宣扬有误导 长换油不即是免掩护
最近今年随着技能的发展，海内重卡发动机技能有着不小的进步，长换油，超长掩护周期成了不少厂家的宣扬口号，机油十万公里改换，更长的保养周期也仅仅是润滑系统的保养周期延长。
而作为一台发动机，其有着很多系统机构，这并不虞味着这些构造的保养掩护也是超长周期，乃至免掩护。
在和一些车主互换过程中，对日常保养检讨也有一些误区，我这车十万公里换机油，机油还没有换一轮的，就让我拆开缸盖检讨气门，心里很难接管啊！
实在检讨气门间隙打开的只是气门室罩，而并不是缸盖。
更有一些车主更是几十万公里后气门间隙也没有检讨过，直到觉得发动机非常的时候，才会疑惑要不要去调度气门间隙，各种打听后，一些维修工居然表示这机器前辈不用调度气门间隙，这切实其实让人感到不可思议。
伴随着排放升级，海内重型车技能也在快速的升级，各种电控系统及新技能的运用，让车辆更加高效节油安全。
但是这统统的条件是对车辆有着及时到位的保养掩护，和精确的驾驶操作习气，从气门间隙不要调度这个谣言来看，售后维修这块存在这端板是一个不争的事实，由于维修操作不合规导致的维修事件也习认为常。
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