新车亮点
1 动力更强，性能最强的TaycanTurbo GT车型零百加速仅为2.2，超增压输出功率能够达到815kW。
2 更大的电池，全系标配105kWh电池，相较于现款车型增加12kWh。
3 更快的充电速率，最大充电功率由现款车型的175kW提升至320kW，10%-80%充电韶光由37分钟缩减到18分钟。
4 动能回收功率由之前的290kWh增加到400kWh。
5 全系车型标配自适应空气悬架系统，可选装全新 Porsche Active Ride 悬架系统。
6 续航里程有所增加，续航里程增加了35%，最长达到678km（WLTP）。
Taycan Turbo S
搭眼一看，新款的Taycan的确与现款车型变革不是很大，但是话又说回来，毕竟这算是一辆中期改款车型，也不会做什么大刀阔斧的调度。
但在细节方面有所变革，比如头灯采取了全新的样式，并且融入了带矩阵光束的高分辨率 LED技能，能够提升行车舒适与安全。
其余，新车前脸进气口造型也进行了调度，使得空气动力学效果更加出色。
侧面设计依然和现款车型保持相同的设计，不过在细节方面，实拍车型增加了Turbonite设计，例如车窗装饰条等。
轮圈也采取了全新的样式，新车均采取符合空气动力学的轮圈和降落滚动阻力的轮胎。21英寸轮圈和轮胎也是重新为本车所研发的，官方称全新的轮圈最高提升了40公里的续航（WLTP工况下）。
内饰方面则与现款车型没有太大差别，配置方面，新车针对车内仪表功能显示进行了重新设计，电子仪表可显示车辆当前充电功率、根本举动步伐供应的最大供电功率等信息。车机功能方面，针对车机互联增加了Apple CarPlay+新功能。此外针对副驾显示屏，增加了隐私不雅观影模式。安全配置方面，中期改款Taycan针对赞助驾驶系统进行了升级，标配倒车影像、变道赞助、交通拥堵赞助、3D环境仿照显示等配置。
上面那些小改进都不主要，主要的是下面这些，首先在动力方面，以Taycan Turbo S为例，最大输出功率高达700 kW，相较于现款车型增加了140 kW；零百加速韶光仅为仅需2.4秒，比现款车型快了0.4秒。这套动力系统内还有一键加速”功能，按下按键的事10秒内，可以得到70kW 额外功率。
底盘方面，新车最大的升级是配备了与新款保时捷Panamera相同的底盘悬架系统。没错，便是那套Porsche Active Ride，可以实现更快、更灵敏的相应速率以及更高的舒适度。不过这套系统须要选配，其余，全系标配全新的双阀门减振器的双腔空气悬架，也有着不错的体验。
电池方面，中期改款Taycan整车电池最大充电电流提升了20%，电池重量减少了9kg，总能量密度（高压电池）提升了13%。据官方数据显示，新车的充电峰值充电功率可达320kW，相较于现款车型提高了145 kW，仅需18分钟即可从10%快充至80%。。高性能蓄电池升级版的总容量现已从 93 kWh 提升至105 kWh。
鉴于全体车系的动力和续航太过于繁杂，大家直接看表格就好了。
保时捷Taycan车型动力参数
车型
电池容量
超增压输出功率
零百加速韶光
最高车速
续航里程
Taycan Turbo GT
with Weissach package
105kWh
815kW
2.2秒
305km/h
555km
Taycan Turbo GT
105kWh
815kW
2.3秒
290km/h
555km
Taycan Turbo S
105kWh
700kW
2.4秒
260km/h
691km
Taycan Turbo
105kWh
650kW
2.7秒
260km/h
683km
Taycan Turbo Cross Turismo
105kWh
650kW
2.8秒
250km/h
668km
Taycan 4S Cross Turismo
105kWh
440kW
3.8秒
240km/h
690km
Taycan 4 Cross Turismo
105kWh
320kW
4.7秒
220km/h
693km
TaycanCross Turismo
除了常见的三厢版车型之外，这次保时捷还为大家带来了颜值更高的Taycan Cross Turismo车型。
配置方面得到全面设计，例如标配铝合金行李轨、搭客显示屏、BOSE音响、全景影像等配置。
虽然在本次发布会上，Cross Turismo涌现的篇幅很少，属于一笔带过，但我个人认为，这辆车没准会成为全体Taycan车系的主销车型，比较于三厢版的Taycan车型来说，Cross Turismo车型颜值更高，更具有个性，而且这次保时捷只把三厢版车型的Turbo和Turbo S引进了过来，势必会拉高价格门槛，而Cross Turismo车型则是有4、4S、Turbo三种车型可选，整体的起售价格是要低于三厢版的，这也便是为什么我说它会成为主销车型的缘故原由。
不过在外洋，这辆车还有Sport Turismo的版本，也便是不带跨界套件版的车型，说白了Sport Turismo和Cross Turismo，就像奥迪的Avant和allroad，关于Cross Turismo和Sport Turismo这两个版本你更喜好哪个呢？评论里面可以聊一聊。
不仅如此，保时捷还专为Cross Tursimo车型设计“Gravel”（砾石）模式，Sport Chrono 所供应的驾驶体验更为丰富多元。
Taycan Turbo GT
前面那些都是开胃小菜，这车才是本日的重头戏，今年年初就看到保时捷放出“新款Taycan在纽北做出7 分07秒55的成绩比现款配备高性能组件的Taycan Turbo S快了靠近26秒”，我当时看到这则的第一反应便是这编辑肯定没点小数点！
怎么可能快26秒呢？后来仔细阅读之后才创造，嚯！
的确是有点东西。
首先便是减重，为了打造速率机器，保时捷在这辆车上做到了极致的轻量化，比如直接取消慢充口，这种没用的东西不要也罢。
除此之外，还增加了一些必要的空气动力学套件，比如固定式的碳纤维尾翼，乃至最快的版本还带有魏斯阿赫组件。
既然是赛道利器，那整体的氛围也得到位，不仅搭配了GT3碳纤维运动座椅，911同款坐姿，而且还实现了非常低的重心。
最主要的动力方面，系统最大功率则是达到了815kW（超增压输出功率搭配起步掌握），上文中曾经提到过，一键加速能够供应额外的70kW功率并持续10秒，而Taycan Turbo GT则是有着专属的“Attack”（进攻）模式，在这个模式下，能够实现再多50 kW，达到120 kW额外功率输出。这也使得其零百加速韶光达到了2.2秒。
编辑点评：
看完这场发布会，我不禁发出感叹“还得是保时捷”，即便身处电动化浪潮之中，依然不忘初心，打造驾驶机器。除此之外，还有一点非常期待，那便是与苹果的互助，在本次发布会上乃至还有苹果CEO库克的参与，保时捷的工程团队用苹果的Vision Pro来对赛道结果进行剖析，不仅如此，根据此前的，保时捷的新车也将会加入最新版本的CarPlay功能，实现更多车控的功能，未来的车机究竟会是什么样呢？我很好奇（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）