个中有一款车型，或许有些车友还记得——型号为CA6410的MPV。这款车型较为分外，只管它悬挂着一汽解放的“飞鹰”牌号，但实际上并不是由一汽解放生产，而是由吉林轻型汽车厂自主研发的。
时期的印记：CA6410 MPV
CA6410 MPV作为那个时期的产物，承载了许多人的影象。这款车型不仅在形状设计上颇具特色，更在功能性和实用性方面知足了当时的市场需求。只管它并非出自一汽解放之手，但“飞鹰”标志授予了它独特的身份标识，使其在市场上独树一帜。
吉林轻型汽车厂的自主之作
吉林轻型汽车厂在当时的中国汽车工业中扮演了主要的角色。CA6410 MPV的推出，表示了该厂在自主研发方面的实力与决心。这款车型不仅补充了市场空缺，也为国产汽车工业的发展做出了贡献。
影象中的经典
回顾90年代，CA6410 MPV作为一款分外的车型，虽然可能已被许多人遗忘，但它依然是那个时期不可磨灭的影象之一。无论是作为一款多功能工具车，还是作为国产汽车工业发展进程中的一个注脚，CA6410 MPV都值得我们铭记。
当时入口MPV车型有丰田大霸王“子弹头”MPV，在海内可以称得上豪华商务车，这款解放牌MPV在外不雅观设计上，多多少少借鉴了丰田大霸王。除理解放“子弹头”MPV之外，吉林生产的微型面包车和微型小卡车，在当时也非常受欢迎。
这款解放牌MPV的生产周期为1995年至1997年，其造型设计在当时堪称前卫。车身的设计充分考虑了空气动力学事理，前风挡玻璃的倾斜角度极大，两侧的A柱显得格外纤细。在A柱与外后视镜之间，还奥妙地加入了三角窗，提升了驾驶员在转弯时的视野，减少了盲区。
在当时，市情上大多数七座和八座车型都被统称为“面包车”，但这款解放牌MPV却因其独特的“子弹头”设计而分歧凡响，被归类为MPV商务车。其车身线条流畅，没有采取棱角分明的筋线装饰，仅在车身中部设有一条内凹式腰线，从车头的翼子板一贯延伸至车尾。这条内凹式腰线不仅授予了车辆动感的视觉效果，还让人误以为这是一辆带有侧滑门的MPV。
事实上，设计师在这辆车上仅设置了三个车门：主驾驶门、副驾驶门以及车尾门。这样的设计不仅保持了车辆的整体美感，还确保了其实用性与便捷性。
时期的经典之作
这款解放牌MPV不仅在设计上独具匠心，更以其卓越的空气动力学性能和独特的车身线条成为了90年代的一道亮丽风景线。无论是作为商务接待还是家庭用车，它都以其独特的风格和实用性赢得了市场的认可。即便是在本日看来，这款MPV的设计仍不失落为一种经典，令人回味无穷。
这款车在当时可以说是全新开拓的车型，由于它并没有基于当时吉林面包车底盘生产，从里到外，都是自主开拓的，当时生产设备简陋，汽车技能也比较掉队，能造出这种像样的MPV，真是不大略。不过这款车，并没有进行换代更新，只盛行了几年的韶光。
在90年代，常日国产MPV车型底盘都高，实用性很强，由于当时国产汽车便是以实用性为出发点，打造了很多经典车型，看车轮与轮眉之间的空隙就知道了，不但能在城市驾驶，在乡下土路也能胜任。车轮的数据大概是15英寸的，密集式多条幅铝合金轮毂，看上去很有豪华范。
车尾设计圆润大方，统统以实用为主，没有过多的装饰，这是一张老照片，汽车背景上，有百货商店的字样，当时这款车的拍摄者，也是一位资深车迷，没想到，老照片过几十年，还会放出光彩。
由于资料有限，没有车内部的照片，这是另一款同型号的解放MPV，银色车身，车轮是钢制的，外不雅观比较老旧，车窗没有贴膜，透过车窗，可以看到内部设置了三排座椅，那么只有三个车门，该当从副驾驶上车，先将副驾驶座椅向前折叠，然后进入车内。
当时为什么没有配备侧滑门，也没有后排的平开门，估计是为了突显这款车的特点个性。其实在尾门上车，要比副驾驶上车更方便。
在动力配置上，搭载了当时海内非常有名气的，东安铃木三缸发动机，这款发动机排量是0.8升，最大能够输出37匹马力，匹配了五速手动挡，这款解放MPV被划分到MPV车类中，也是对的，发动机布局是前置的，后轮驱动。当时很多面包车都是中置后驱。不过，详细如何划分种别，现在还没有一个统一标准。