不过伴随着国六排放的全面履行，现在在货车的柴油机上你也可以看到长的和汽油机上长得差不多的节气门了。那么他是做什么用的呢？
伴随着排放的不断升级，我们卡车柴油机的排气管也越来越繁芜，以国六为例，DOC+DPF+SCR+ASC基本便是柴油机的后处理标配了。而尾气后处理的转化效率受排温影响,而柴油机中低负荷下排温较低,难以知足哀求。以是就须要对排气温度进行掌握管理。
国六柴油机上的节气门一样平常常被称作进气节流阀，紧张安装在中冷器后的进气管上，浸染也是掌握发动机进入发动机气缸中的进宇量，使发动机在低空燃比条件下运行，而低空燃比可提高增压器出口温度。
以是进气节流阀的紧张浸染便是掌握空燃比、增加节流丢失，提高排气温度。对付一些配有EGR系统的发动机，进气节流阀可以合营EGR来调节EGR率。
正常情形下柴油机上的进气节流阀默认位置是打开状态，当须要参与热管理时，比如SCR加热模式、或DPF再生时，低负荷低转速等事情，其就会运行事情，如果进去节流阀失落效，则会导致车辆动力不敷、排放超标。
当然除了进气节流阀外，一些发动机在紧挨着增压器出口的位置还会带有一个排气节气门，类似排气制动，其关闭时会产生很高的排气背压，进而提高排气温度。部分机器通过两者事情来达到更好的排气升温状态。