最近一波油价调度后，海内92号汽油全面进入9元时期，部分地区95号汽油乃至打破了10元。身边的朋友对高油价也开启了花式吐槽模式，但当有一位朋问道我：“2008年的油价，你还记得有多便宜吗？”，我才创造原来5块多的油价，间隔我们并没有很迢遥。
图片来自界面新闻
2008年到现在，良久，又不久。当年的一首《北京欢迎你》唱遍了祖国的大街小巷。而这十几年对我们每个人来说，都像是坐上了一辆不知开往何处的单程汽车。更多的时候我们都把目光投向了远方，却忽略了窗外和身后的风景。
本日借着5块多的油价，这个中国车主共有的美好回顾，我们就和大家一起整理一下，这十几年间，汽车在我们的影象里留下的那些踪迹和变革。
油价变了
2008年：汽油标号还是90、93、和97，主要的是93号汽油还只有5块多。
2022年：油价刷新历史新高，92号汽油全面进入9元时期，95号汽油部分地区超过10元。
2008年：车市的紧张抵牾是大家买不起车。
2022年：车市的紧张抵牾是大家加不起油。并且，由于高油价，出身了一系列新词汇：
车价变了
2008年：手握20万，只能买一辆第四代高尔夫。
2022年：手握20万，同样大小的BBA随便买，落地后乃至还能富余好几台iPhone。
奔驰A180L
2008年：一辆宝马3系可以换半套屋子，在三四线城市乃至是一套屋子。
2022年：一辆7系，也只值二环边一间厕所。
2008款宝马3系
开车和骑车的速率变了
2008年：开汽车还是比骑自行车快的。
2022年：且不说北上广深，在我的老家，河北某18线小县城，堵车都成了家常便饭。每到早晚高峰，欲穷千里目，堵在各种路，开车真的没有骑车快了。
2008年：小长假最好的办法还是开车出行，去看没看过的风景。
2022年：小长假最好的选择是躺在家里。疫情之前是由于躺在床上打王者光彩，总比去高速上堵到膀胱爆炸爽太多。疫情之后是由于，出去转一圈，指不定就收到一个黄码或红码，运气好还可能喜提14天隔离。
车不能随便买了
也不能随便开了
2008年：汽车是想买就能买的，买还是不买，只取决你的钱包。
2022年：全国多个城市都开启了限购，北京的摇号中签率堪比买彩票。上海车牌拍卖的均匀价格超过9万。
2008年：中国第一次实施了限行：奥运单双号限行。从此，限行作为一项政策被固定了下来。
2022年：北京开启了常态化尾号轮限，不同的限行政策也早已推广到了全国。同样是我的老家，河北某18线小县城，实行和北京一样的限行政策。
汽车更环保了
2008年：美国驻华大使馆开始公布北京PM2.5指数，网友同等的反应是PM2.5？那是啥？也是从此开始，环保的不雅观念开始深入民气。
2022年：号称“环球最严苛”的国六排放已经在全国履行，在减少了排放的同时，也把很多车型拒之门外。
只支持国六a的新款BRZ
车企变了
2008年：由于环球金融危急，特斯拉正濒临破产。
2022年：特斯拉市值一度超过1万亿美元，高峰时超过丰田、大众、通用等9大车企之和。不管比亚迪粉丝同不同意，特斯拉无疑是环球电动车的引领者。
2008年：市情上还没有“新势力车企”这个词，李想还在为汽车之家资金链断裂而发愁；隔壁的李斌却带领易车迎来了成立以来的最高峰，整年营收打破2亿多；而彼时的何小鹏也作出了一个主要决定，便是让UC浏览器最强的班底抛弃塞班，而转投安卓，第二年UC的业务增长了16倍。
2022年：新势力已经成立车市上举足轻重和最具话题的一股力量。蔚小理成了新势力车企的代表。
车也变了
2008年：涡轮增压还是不成熟技能的代表，养护贵、延迟大是当时涡轮机型的通病。
2022年：涡轮增压不但遍及了，乃至开始走向没落了。毕竟，奥迪已经官宣停滞研发内燃机，欧盟表态2035年禁售燃油车，包括混动车。
2008年：汽车上的屏幕还是高配车型的专属，而且分辨率低到能看出颗粒感。还有很多车，车上唯一的屏幕便是收音机显示屏。
2022年：汽车上的屏幕没有最大，只有更大，没有最多，只有更多，但都不如一个小小的手机好用。
2008款凯美瑞中控屏
林肯Z内饰
中国品牌崛起了
2008年：吉利李书福有句名言：“造汽车很大略，便是四个轮子加几个沙发”，事实上，这也是当时很多国产品牌的造车理念。
2022年：凭借20多年的积累和沃尔沃技能加持，星瑞、星越L口碑销量双丰收，领克更是卖到合伙车的价格，直接从合伙品牌中虎口夺食。
2008年：3万多的比亚迪F3常常问鼎销冠，但也把比亚迪粗制滥造、低质低价的形象深深烙进了消费者的影象。其余，2008年问世的F3 DM，虽然当时无人问津，但已经奠定了未来比亚迪腾飞的根本。
2022年：比亚迪彻底抛弃燃油车，凭借着DM-i和刀片电池，在新能源领域大杀四方。历经疫情，仍旧逆势大涨，比亚迪汉卖到20多万，仍旧月销2万+。如今的比亚迪，市值万亿，超过大众，成为新能源时期，闪耀环球的明星企业。
2008年：全体自主品牌都是粗制滥造的代名词，外来的和尚会念经，当时韩系、法系都还有远超自主品牌的认可度。北京当代销量更是一度超过百万辆。
2022年：随着自主品牌的崛起，相对弱势的合伙品牌生存空间越来越小了。5月，自主品牌市占率更是达到了49.2%。
消费者也变了
2008年：大多数人买的还是百口的第一辆车，实现的是从没车到有车的超过，我们的父辈们辛劳奋斗，为的是给百口置办一辆可以遮风挡雨的出行工具。
2022年：90后、00后成了购车主力，车不再只是一个交通工具，而是个性的表达。
汽车媒体也变了
2008年：车迷们理解汽车的办法，紧张还是杂志：《名车志》、《汽车博览》、《中国汽车画报》，是最脱销的汽车杂志。
2022年：杂志已经基本退出了历史舞台，汽车之家、爱卡等垂直媒体也已经垂垂老矣，万万万自媒体，成了大家得到汽车资讯的紧张渠道。
2008年：我们的葱哥马老师还在爱卡汽车当主编、38号还在美国留学、陈震还是二环十三郎、李老鼠还在寝室打游戏。
2022年：各路车评人各显神通，曾经杂志节制的话语权，经由门户与垂直网站，终极落在了自媒体车评人的手中。
汽车的未来变了
2008年：我们憧憬着未来的汽车会有更大的马力，更快的速率，更极致的速率与激情。
2022年：电动化或者说新能源已经是不可逆转的趋势，曾经我们追求的大排量、大马力燃油车正逐步被时期淹没，直至变成老年人的快乐。未来的汽车没有了发动机，没有了声浪，取而代之的是智能化、电动化和自动驾驶。
不知道未来车主对汽车的乐趣将会变成什么，可能是比拼更高等的自动驾驶、可能是体验更前辈的人车互联，但一定很难明得喝着汽油、产生着巨大噪音、还跑得没有电车快的那些汽油车的乐趣了。
写在末了
2008年的回顾实在还有很多，十几年后的本日回忆起来除了津津有味，还有几分感慨和唏嘘。但是回顾再好，也已经变成回顾。我们回忆当年，并不是只是为了怀旧，而是由于在回顾中才能更好的创造自己走过的轨迹，才能更好的创造自己和汽车的情缘。
还记得你开过的第一款车吗，还记得你曾经拥有的第一款车吗？车陪伴我们久了，就不但是一个交通工具，而是陪我们风雨兼程的朋友。不管油价多贵、不管汽车变成什么形态，请爱车的朋友们不要放下心中的那份对汽车的喜好，由于我们此刻也正创造着未来的回顾。