随着18.98万-25.98万元的上时价钱公布后，网上对纯电MINI的质疑声也越来越强烈：它凭什么这么贵？这台车还有什么乐趣？谁会买纯电MINI？
一个不得不面对的现实是，纯电MINI所处的A0级纯电小车市场正极速萎缩。
今年上半年，A0级纯电车销量64.1万辆，同比下滑22%。去年卖爆了的征象级产品比亚迪海豚，上半年只卖出了67,527辆，同比暴跌77.47%。
但是MINI不一样。
有强大品牌力加持的纯电MINI，和这些低端代步车拥有着完备不同的用户群体。毕竟在油车时期，和MINI大小相仿的A0级小车两只手也数不过来，但产品动辄卖到二三十万，而且环球年销量还能打破近30万辆的，除了MINI之外，无出其右。
但如果放在同级apple to apple的直不雅观比拟，你会创造纯电MINI在佳构小车市场，也并非一骑绝尘地没有对手。
纯电MINI尺寸为3858/1756/1458mm，轴距为2526mm。比较之下，老对手smart最小的电车#1的长宽高为4270/1822/1636mm，轴距为2750mm。前者CLTC续航达到456km的版本起售价为18.98万，后者CLTC续航达到535km的版本售价为17.49万。
smart#1比纯电MINI大了不止一圈的车身，续航多出近100km，售价却便宜了1万5，如果依然有人说什么都要买MINI，大概真便是评论区不得不力挺MINI的发卖，以及为了那一抹情怀的去世忠粉了。
在小红书的留言区，大部分力挺纯电MINI的朋友，大抵都表达了这样的不雅观点：“买MINI的人不会在意它的价格和尺寸，只在意它的玩乐属性。”
MINI官方也确实是这么宣扬的，一句“都邑卡丁车，经典新玩具”的SLOGAN，道出了纯电MINI希望树立的差异化形象。
在这个标签下，MINI找到了“传承标志性设计的MINI都邑美学、独一无二的好玩数字化、以及创新环保材料打造的可持续豪华座舱”几个产品卖点来做支撑。
的确，纯电MINI的设计依然很有MINI的味道，你依然能找到八边形格栅、圆形头灯、米字旗尾灯等标志性的元素，还有那个让人过目不忘的、方正又圆润的两厢轮廓。
只是，过于强调传承的纯电MINI，彷佛并没有给市场带来太多新能源时期应有的新鲜感。想象力的缺少，乃至快被一些国产品牌提前押中了题。
再加上受到母品牌宝马的影响，纯电MINI也将“电车和油车不须要区隔”的策略贯彻到底。像宝马所有全新的油电同款的产品一样，想买电车的你千万别想彰显什么先锋形象，极致本钱才是关键。
至于其余两个被拿来当卖点的“独一无二的好玩数字化”和“创新环保材料的利用”，生动地诠释了什么是21世纪的地理隔离，也彰显了MINI设计师离中国用户究竟有多远：
圆形屏幕很有个性，随圆周分布的动态交互也很有新意，但设计师在设计的过程中，大概率忽略了中国用户对丰富的视频娱乐体验的需求。
这个对标准16:9视频播放极度不友好的圆形屏幕，很难不让人遐想到“为了创新而创新”几个字。大概德国设计师会由于圆形屏幕继续了MINI充满玩乐属性的DNA而感到自满，大概他们的作品也会由于不想拥抱用户对屏幕需求的变革，而变成一个充满玩乐属性的笑话。
环保材料也充满意义，但条件是不能由于环保而廉价，乃至“以环保之名行减配之实”，分开这个价格该对应的佳构氛围。一左一右，你以为谁更能让用户心动？
说句实在的，纯电MINI这些与中国用户需求严重错位的产品定义，实在是MINI样仗着旧时期品牌力任性自嗨，乃至自傲的表现。
这种独属于豪华品牌的自傲，每每会带来两个结果——价格虚高，且动作奇慢。
一段韶光以来，宝马很多产品的终端价格已经逼近腰斩，但半年的销量依然同比下滑4.2%，只有37.59万辆，这意味着市场已经不再奉“BMW”3个字母为金科玉律，豪华品牌处心积虑营造的品牌调性与溢价能力，已经被外界激烈的竞争与自身混乱的价格体系一扫而空。
虽然宝马无奈地决定退出价格战，终端车型开始涨价3-5万，但一旦在消费者心中形成了低价的认知，想凭同样的产品来重塑价格体系，多少有点掩耳盗铃的味道了。
消费者的生理永久是，你曾经可以1块钱卖给别人的东西，如今为什么要5块钱卖给我？
在这样的背景下，卖到了18.98万的纯电MINI，座椅还是手动调节+织物的，颜色只有白外黑内的组合，轮毂只配了16寸，赞助驾驶只有定速巡航这种最鸡肋的功能，没有全景天幕、8155芯片、电调座椅和后视镜、360全景影像这些同级产品早已标配的“刚需”功能。
而25.98万元的顶配车型，也没有同级竞品普遍达到的700km续航、5秒内的百公里加速、激光雷达等一系列尖端配置。
当母品牌毫无道理的高溢价把戏都已经被击碎，MINI仅想靠情怀来延续这种分开用户实际认知的强权式定价思路，实在有些痴人说梦了。
此外，宝马过于疲塌的干事速率，也是掣肘纯电MINI的另一主要成分。
早在2018年，宝马和长城就已经谈好了合伙协议，按照50：50的合伙形式成立光束汽车。2019年，光束汽车项目正式启动——同一年上市的空想ONE，如今换代车型都已经卖了快两年，纯电MINI才姗姗来迟。
作为比拟，从2019年吉利与戴姆勒合伙重树smart品牌到2022年精灵#1问世，不过三年韶光。
起个大早，赶个晚集，如MINI般傲慢的豪华品牌，大概只剩下了盲目的自傲。
如今的纯电MINI对用户来说究竟还剩下什么吸引力，须要MINI的缔造者们再琢磨琢磨。如果答案仍旧只是情怀，那么很遗憾，它更该当涌如今博物馆或艺术展上，而非日月牙异的城市森林中。
马路究竟不是乐园，对付每个人的生活来说，脚下也永久比远方更主要。
更何况，在把科技视为最大乐趣的中国用户面前，带电的MINI也没那么有趣了。
是谁杀去世了MINI？大概是时期，大概是纯电MINI自己。