这真不是我要酸红旗，也不看看自己的实际销量是个什么情形。自2008年启动“红旗复兴”项目以来，7年间，一汽已为其首款计策车型——红旗H7投入超过63亿元的研发和技能升级资金。而2013年正式上市的红旗H7，发卖古迹却极难堪看。至今年上半年，总计售出7300余辆。
一年的销量尚不及竞争对手奥迪A6L六天的销量。就这个销量还包括了官车的采购量，若是撤除官车的采购数量，真正卖到市场上的估计不会超过三位数。
公车采购结束之后，接下来毫无疑问便是私人订单，到了老百姓的市场，就得全靠实力说话。本着用事实说话的卖力态度，我特意上网搜索了有关红旗的在利用中的各种质量问题（见上图），斥巨资的研发的成果看来消费者也并不买账。 产品问题多，技能掉队，终端发卖更是一塌糊涂，这些问题终极造成了大街上看不到一辆红旗车的身影，曾经让国家引以为傲的自主品牌为何走到本日这个地步？
一贯以来，处于垄断地位的合伙品牌，掌握、勾引乃至强化着中国的消费习气。红旗的自主研发坚持，最大的问题在于还未把握消费生理，更未形成其特色的品牌消费及审美文化。至少大部分人可以由曝光的LS5实图得出了红旗产品是“负颜节”的结论。不只如此，红旗一贯在“不断投入巨资研发，又不断被市场否定”的循环里转圈。 易车网曾将同样是一汽旗下的丰田皇冠和红旗H7进行了测试比拟，测试车型为售价附近的红旗H7 2.0T自动豪华型及皇冠2.5LRoyal 真皮版。评测报告显示，在研发工艺上，“皇冠在发动机和变速箱的合营上比H7强，静音性也做得更加到位”。显而易见，同类型产品你做不到比别人更强，老百姓费钱买你的情由是什么？
徐建一曾信心满满地表示将在“十二五”期间投入105亿元，“进一步提高红旗产品的研发能力，不断丰富产品系列”。几年过去，事实证明这些话并没有什么卵用。
有专家认为：在环球汽车生产早已模块化的同时，中国的汽车工业水平并未达到自主研发高档轿车的阶段。以是，红旗之“错”，不在一汽，而在于“处于‘黑铁时期’的我们，却要‘大跃进’”。
这杆飘摇的“红旗”，在市场的大阵中至心有些多余，还不如表面的“彩旗”飘飘来得更好。红旗既然被人称之为“官车”不如回家把官车做到极致，垄断全中国的公车市场，这比某些“豪言壮语”要随意马虎实现得多嘛。