崇礼间隔北京大概200km旁边，开车自驾的话全程大约用时两个半小时。这次我们的路线安排相对大略，从北京朝阳区的金地中央出发，沿G6京藏高速行驶，之后转至京礼高速S3801行驶至太子城收费站下高速，转入乡道再开5公里旁边直达崇礼的太舞小镇。本次路线覆盖了城市道路、高速、乡道等道路类型（高速占比达89%），可以说是一条以高速为主的比较综合的路段了。
一大早我和我的同事们相约在公司出发，7：30分过6分钟凑集完毕（绝对不是由于我迟到了6分钟），这次和我们一起去崇礼的是别克E4，中大型轿跑SUV，重点是这款车型基于通用奥特能智电平台打造，搭载65kWh电池包，采取前置先驱的布局办法，配备19英寸轮毂，CLTC续航为530km。装车出发，表面看着别克E4小小一只还挺可爱的，但是整体空间还真挺大的，后备箱轻松放下了我们本次出行要用的拍摄设备、三个人的大略单纯行李背包与一些补给。家庭用车，有一个很大的后备箱空间真的很加分！
·智能座舱体验
装好行李之后，来到车内，首先映入眼帘的便是EYEMAX 30寸一体弧面6K分辨率中控大屏，内置高通骁龙8155芯片，也搭载了全新一代别克eConnect智联科技，通过这块屏幕你可以看视频，也可以刷刷微博，智能化和本土化功能做得还不错，基本上达到了行业主流水准。对付我这种老旧燃油车车主来说，更加分的是，别克E4支持了无线CarPlay，更加贴合我的日常利用习气。再合营手机无线充电功能，让便捷体验再度升级。别克E4的无线CarPlay连接十分大略，并不繁琐，手机上面的导航信息和音乐等内容都可以无缝流转到车内的曲面大屏上。只是受限于曲面屏形状的问题，CarPlay的投屏内容并不能完全显示，会有一些留白。
别克E4所搭载的这套智能语音系统也给了我很大的惊喜。车机对付语音指令的识别准确度有着不错的表现，语音指令识别迅速准确，利用起来也很方便。这套智能语音系统还支持了连续的多指令识别以及“所见即可说”。这无疑将极大地提升用户的驾驶体验，让用车生活更加轻松惬意。
连续的多指令识别演示
“所见即可说”演示
·动态驾乘感想熏染
前文已经提到过了，我们本日的试驾车型是单电机版本，最大输出功率180kW，最大扭矩330M·m。轻踩别克E4的加速踏板就能得到十分轻快的加速感想熏染，开起来的动力表现和一台2.0T发动机的燃油车相仿。在舒适模式下，别克E4的加速和刹车踏板的调教都比较柔和且线性，踩多少有多少，纵然是新手也能很从容地上手。切换到运动模式之后，动力相应会更加灵敏一些。
在悬架和转向方面，别克E4也展现出了它应有的实力。方向盘握感踏实，转向力度适中，具有非常不错的指向性，十分适宜日常驾驶。悬架的设定软硬适中，在面对起伏颠簸路面都能很好地化解，对付坑洼的处理也十分干脆。不过，在快速驶过一些大型路面的起伏时还是会有一些抛跳感，车身稳定性还有一定的提升空间。当然，这些都是在追求卓越驾驶体验过程中的小细节，我们相信别克会持续优化，为我们带来更加完美的驾驶感想熏染。
离开京藏高速，上到京礼高速之后，车流量明显减少，我们也在这条相对来说更加空旷的道路上，体验了一下别克E4所搭载的这套eCruise智能赞助驾驶系统，这台车上的ACC系统在跟随前车的过程中，不论加速还是减速时的表现都非常得体，动作十分柔柔，不会让车内搭客有不舒畅的觉得，并且刹停时也险些没有抑扬，很像是一个“老司机”在为你亲自驾驶。车道保持系统也是兢兢业业，能够使车辆保持在车道中心，不会在车道内画龙。在长途驾驶时eCruise智能赞助驾驶系统能够实实在在地缓解驾驶者的疲倦感。
这里我们也可以留神一下上张图片中的剩余续航里程，我们可以根据车辆的总里程表，来大略打算一下表显续航达成率。在早上充电至98%跳枪后，显示剩余续航里程为438km，总里程为6269km，此时剩余续航里程为314km，总里程为6353km，表显掉电124km，实际行驶84km。由此打算，目前别克E4的表显续航达成率为 67.74%，考虑到北京到延庆这段高速为全程上坡，车内还载有三位壮汉，以及壮汉的辎重，这样的续航达成率令人满意。现在来看，可能能耗偏高，但回程时，这辆别克E4的综合能耗给了我们一个更大的惊喜，这点我们后面再讲。
·车内空间体验
早上出发的时候恰好遇上了北京的早高峰，间隔出发两个小时之后终于是开到了延庆区的板泉做事区。趁着同事们去放水的功夫，给大家展示一下别克E4的储物以及乘坐空间。前排采取了悬浮式岛台的设计，储物空间也有明确划分。岛台下方是一个带有防滑垫的开放式储物槽，用来存放衣物、包包或者一些大型物品，上方有两个杯架，后方则是一个手机无线充电卡槽，内部还有一个软质橡胶的限位球，防止手机来回滑动。整体来说，别克E4的储物空间十分立体，大大小小的随身物品都能找到得当的位置安顿。
别看别克E4采取了溜背造型的设计，但是其车内空间表现还不错。1米75的体验者调度好前排驾驶位置之后，坐到后排也能有不错的腿部空间，只是受限于溜背的造型，头部空间稍显局促。不过座椅的包裹性以及添补物都比较不错，对付身体能有很好地承托，永劫光乘坐也没有任何问题。
·抵达
经由将近4个小时的行程我们终于抵达了太舞小镇，这里拥有崇礼县最高山峰玉石梁（海拔2160米），山体垂直落差高度达到了510米，积雪韶光长达150天，与天下著名的落基山脉、阿尔卑斯山脉同处于北纬40-50度之间，是天下公认的“山地度假”黄金地带。小镇内方案开拓近200条雪道，总长度可达138公里，是名副实在的冬季滑雪胜地。很多人都认为崇礼的太舞小镇仅仅是一个冬季出行的旅游目的地，实则不然，在夏天，这里风凉宜人，也是避暑好去处……饿了，先吃口饭再连续带你“云”逛小镇。
锅包“又”
以是这是喷鼻香菜比鱼多？
水足饭饱之后，再大略先容一些小镇里面的衣食住行。太舞小镇是近几年新建的小镇，根本举动步伐配置丰富，光是充电桩就超过了20个。小镇内还有洲际酒店、凯悦嘉轩、源宿酒店等星级酒店可以供应给游客进行住宿。除此之外，小镇内还有快餐、火锅、烧烤、居酒屋等浩瀚网红餐厅，须要把稳的是，很多餐厅在淡季并不开门，就像我们在五月中旬前往的话，吃的选择并不多。很多人对付滑雪小镇的认知是有误区的，认为太舞小镇只是滑雪的地方。实际上，在夏季这里的旅游项目也是十分多彩的，这里不只有山地速降、卡丁车、ATV、缆车不雅观光之外，乃至还可以在这里体验翱翔的乐趣。
我们把车往小镇里面开了开，准备给别克E4和这个酷似瑞士的滑雪小镇来几张合影。别克E4的前脸采取了PURE Design的家族式设计，具有很高的辨识度。别克E4虽然看起来比较小，但是车长也来到了4米8的级别，轴距也有2954mm，对付家庭用车来说，这样的尺寸刚刚好。别克E4的伊甸紫车漆和五颜六色的小镇建筑也是十分搭配。在与没有雪的雪道合影时，也能凸显出这款紫色车漆的特殊之处。
在结束了太舞小镇的拍摄之后，我们也决定驾车前往崇礼的喜鹊梁，那里有着大段的山路和州里道路，恰好可以体验一下别克E4在山路上面的驾驶感想熏染。进入山区之后，顺势开启运动模式，能感想熏染到转向手感会轻微沉重了一些，为驾驶者供应了一些驾驶乐趣，并且得益于出色的指向性，别克E4的转向没有什么虚位，能够做到指哪打哪。在弯道之中，悬架对付车辆的侧倾抑制的比较到位，再加上50:50的轴荷分配，以及电车天生自带的低重心，车身姿态在过弯的过程中保持的不错。即便是在连续的弯道中，车内搭客也险些觉得不到明显的不适感。
激烈驾驶过后，将车停下，再来欣赏一下别克E4幽美的身姿。这款车型扁平化的轿跑SUV造型也是非常符合现在年轻人的审美，并且溜背式的造型，合营上隐蔽式门把手和低风阻轮毂，使其风阻系数仅有0.287Cd。别克E4的尾部非常饱满，利用了双层扰流板的设计，整体看上去很有层次感。大面积的贯穿式尾灯极具辨识度，合营上低矮的造型，运动感十足。
·全程电耗总结
从喜鹊梁下来后，车辆的剩余电量仅剩16%，表显续航里程也仅剩下63km。我们急需前往附近的充电站进行补电，而这恰好给了我们一个机会，来简要回顾一下这段旅程前半段的电耗情形。在这段259.8km的行程中，车辆的表显均匀电耗为19.7kWh/100km。但经由我们的实测，这段路程的均匀电耗为20.5kWh/100km，表显续航达成率为69.28%。在上文提到的高速、大上坡路段外，我们又经历了山路、爬坡路段，一台中大型SUV在这样工况下的电耗表现已经很不错了。在大略补电之后，我们踏上了返程。终极，全体行程的总里程达到了455.5km，而全体行程的表显均匀电耗为14.7kWh/100km。对付一辆靠近满载且高速行驶霸占紧张行程的电动车来说，这样的电耗表现确实令人相称满意。
半程电耗
全程电耗
·写在末了
作为美系的老牌车企，别克在很早之前就开始在电动化上布局，从微蓝6再到现如今的基于奥特能智电平台打造的E4，我们能够看到别克在电动化领域的武断决心和强大实力。在15万级别的SUV市场中，别克E4凭借其扁平化的轿跑SUV造型，成功吸引了年轻消费者的目光。基于通用奥特能纯电平台打造的自研三电系统，不仅展现了其强大的技能实力，更凸显了整车的品质感。在实际续航测试中，别克E4展现了令人满意的电耗表现，为长途驾驶供应了坚实保障。同时，别克品牌的深厚秘闻与强大的技能积累，授予了E4更多的附加代价。综合考虑，别克E4不仅外不雅观时尚、操控感想熏染出色，其续航表现也有一定的惊喜。对付追求高品质生活的消费者来说，别克E4无疑是一个值得推举的购买选择。