据企查查公开资料显示，日前，东南（福建）汽车工业有限公司股权发生变更，原来持有其25%股份的日本三菱自动车工业株式会社退出，并由新股东福州交通培植投资集团有限公司接手。
经由本次股权变更后，福汽集团、华威株式会社（英属维尔京群岛）、福州交通培植投资集团有限公司将分别持有50%、25%、25%的股份，而东南汽车也由此前中资、台资、日资的股比构造变为中资+台资的构造。
由此，东南汽车的中资股份占比达到75%，这也意味着中资将会在其内部霸占绝对话语权，而曾为东南汽车供应大部分车型及技能的三菱汽车，将正式“挥手”多年的互助伙伴东南汽车。
东南三菱“有名无实”已久
事实上，东南汽车早期通过台湾中华汽车引进三菱汽车整车制造及干系技能，曾是中国市场上备受关注的品牌之一。
例如，2000年东南汽车引入的紧凑型SUV富利卡，以及2003年推出的首款轿车菱帅都曾取得不错的市场热度。2006年双方互助进一步加深，三菱汽车入股东南汽车，并将非整车原装入口三菱轿车的研发、制造、发卖和售后等业务全权交给东南汽车，后续东南汽车也推出了菱绅、蓝瑟、翼神等多款基于三菱原生车型打造的产品。
伴随着三菱方面的技能扶持，东南汽车借东南汽车自主和东南三菱双品牌格局取得了空前的快速发展。数据显示，2013年东南汽车销量一度达到11.6万辆，超过同期间的北京奔驰（11.4万辆）及广汽乘用车（8.5万辆），体量与风头正盛的一汽马自达（11.7万辆）基本相称。
不过，随着后续三菱汽车的计策转变和海内弱势自主品牌淘汰进程加速，东南汽车销量持续走低，到2020年，东南汽车累计销量仅为14654辆，不及顶峰期销量的1/5。
目前，东南汽车旗下共有A5翼舞、DX3、DX3新能源、DX5、DX7五款在售车型，基于三菱技能打造的V3菱悦、V5菱致早已停产多年。东南三菱这边也颇为悲惨，风迪思、蓝瑟等车型早淹没在飞速进化的中国轿车市场，尤其在推出2016款翼神后，东南三菱就再未推出过真正意义上的全新产品。
三菱为何选择此时告别？
其一，源自是三菱计策重心的转移，不敷以支撑东南三菱的后续发展。
早在2015年，三菱汽车首席运营官Tetsuro Aikawa就表示，三菱将停滞轿车和性能车的研发，未来将把稳力放在SUV、皮卡以及电动车这三类车型上。过去，东南三菱产品大多依托于三菱轿车研发，而在三菱汽车计策转移后，也就没有了引进全新三菱轿车的可能性。
虽然东南汽车的另一个互助伙伴台湾中华旗下还有新一代Grand Lancer和Colt两款轿车，但由于东南汽车在海内车市销量低迷、品牌边缘化等问题，台湾中华已失落去了连续向东南三菱投放新产品的信心。
更主要的，在2015年广汽三菱全资收购了三菱中国的入口发卖渠道，这也让东南汽车已经不再具备从三菱引进车型的根本。至于三菱为何不在东南三菱方面投产SUV项目，还有更深层次缘故原由，后面我们会讲到。
其二，作为合伙公司的车型及技能投入方，三菱汽车对其在东南汽车合伙项目中25%的持股比例也心存不满。
在此之前，三菱汽车曾多次提出将持股比例提升至50%以获取更多利润，却始终未能如愿。而在2012年末，广汽三菱正式签约成立，广汽集团给出50%合伙项目股权，也为三菱撤资东南汽车合伙项目埋下伏笔。
要知道，广汽三菱是在原来长丰汽车架构下成立的，其股比构成远比东南汽车大略，这就意味着三菱汽车可以从该合伙项目中获取更丰硕的利润；而且长丰汽车新工厂还具备生产SUV的根本和履历，也与三菱汽车发力SUV产品的计策路线不谋而合。
其余，三菱选择此时退出东南合伙项目也颇具意味。
按照之前国家发改委公布的合伙车企股比开放方案，汽车行业将分类型实施过渡期开放。2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限定；2020年取消商用车外资股比限定；2022年取消乘用车外资股比限定，同时取消合伙企业不超过两家的限定。通过五年过渡期，汽车行业将全部取消限定。
今年是合伙车企股比开放的末了一年，三菱汽车选择此刻全身而退也透露出明确的旗子暗记，即三菱汽车已经彻底放弃与东南汽车洽谈股比的想法，即便一年之后合伙股比就将不再受限。
其三，三菱汽车已把更多资源倾斜至广汽三菱身上，聚焦自己所专长的业务上。
这是由于，目前广汽三菱的市场处境也不容乐不雅观。数据显示，2020年广汽三菱仅为7.5万辆，不仅在体量上远掉队于同为日系阵营的“两田一产”，乃至不及“小而美”的马自达体量的1/2（21.4万辆）。
为旋转声量渐微的颓势，今年上海车展上，广汽三菱透露新研发中央将在今年内投入运营，这意味着其在打造本土化产品时更具先天上风，也是广汽三菱晋升主流车企的关键一步。
其余，广汽三菱还在发力未来市场，车展期间其对外预报了名为AIRTREK的纯电SUV ，新车将以“e-cruising SUV”理念打造，估量于 2021 年底在海内上市，不丢脸出，广汽三菱试图用速率填补曾经错过的机会和窗口。
股权变更落下帷幕，“东南三菱”的故事就此结束，该来的究竟会来。
对付东南汽车、三菱汽车以及广汽三菱三方来说，这或许是最好的结果。三菱撤资，让东南汽车解脱开三方股权不同发展理念的束缚，拓宽了自身未来发展的空间和自由度；同时，以现有条件看，三菱汽车并不具备诸如大众、丰田这等一线合伙品牌的强号召力及发展后劲，不敷以同时支撑两家合伙企业的产品投放，聚焦广汽三菱，稳扎稳打走好一条路不失落为明智之选。只不过，汽车天下剧烈变革的本日，三菱汽车如何在低迷中回到正轨、重新自我定位还有很长的路要走。