这次测试的荣威360 1.5L自动豪华版车型搭载的便是这台爱信全新开拓的Multi-Mode 4速手自一体变速箱，它并不因此往我们所见到的那台爱信4AT，也不是之前荣威350上的那台。听说爱信以老产品为根本，对这台新变速箱做了不少改进，比如采取了低拖曳传动部件、采取了低粘度ATF油、将液力变矩器的锁止转速提前等，总的来说便是平顺性更好，而且油耗表现也提升了，这更是让我们对它的实际装车表现充满了期待。
噢对了，除了4AT车型之外，我们当然也没有忘却手动挡车型，这次测试我们还一同带上了1.5L手动豪华版车型。根据以往荣威350的发卖情形推断，手动挡车型很可能会成为未来的主销，以是你同样能够在文章中看得手动挡车型的驾驶感想熏染、性能成绩和油耗表现。
很详细的静态体验可以看这里：
静态部分重点回顾：
虽然之前我的同事李祥已经给大家写了一篇非常详细的静态体验文章，但是我以为还有一些内容有必要和
设计上来讲，荣威360采取了上汽荣威品牌全新的“丝绸曲面Silky Surface”设计手腕，车身高下和前后的比例均严格遵照0.618的黄金分割比例系数，以是视觉效果很耐看。同时整车的风阻系数为0.29，这要比荣威350（0.33）和荣威550（0.30）做的更好，但要放在同级别里就只能算是中规中矩了，要知作别克新英朗的风阻系数仅为0.27。
荣威360与竞品车型车身尺寸比拟单位:mm荣威360荣威350福睿斯新英朗长度4579452145874587宽度1804178818251798高度1490149214901463轴距2660265026872640
车身尺寸方面，荣威360实际要比荣威350大了一圈，且高度更低，理应会看起来更动感一点，但同样的，和竞争对手比较，它还是中规中矩的那位。其他方面，1.5L自然吸气的高配车型也配备了近光灯透镜和LED白天行车灯，低配车型则不会配备LED白天行车灯。
不同于1.4T车型，车尾部分1.5L车型为单边单出式排气管，不过高配车型三探头倒车雷达和倒车影像还是悉数配备的，而且后者的赞助线可以随着方向盘转向而移动，以是对新手来说停个车什么的同样很方便。而如果你买的是低配车型，至少倒车雷达还是全系标配的。
除此之外车外和1.4T车型最大的差异便是轮圈了，这副16英寸的双五辐轮圈我个人以为还不错，倒是之前1.4T车型的那副枪灰色轮圈和荣威350上的实在太像了，缺少点新意。而轮胎的规格上，荣威360已经全系采取205/55 R16的玛吉斯VICTRA 510系列产品了，市场价约380元/条。
中控台没有太多花哨的设计，横向延展的线条和格局分明的各个功能区域看起来很舒畅，用料上自然以硬塑料为主，但做工水准在中国品牌里可算得上一流。
名为“Loetsch”的第二代全息数字仪表盘效果相称惊艳，命名来源于穿越瑞士阿尔卑斯山脉的勒奇山隧道LOETSCHBERG TUNNEL，很玄乎不是吗？先不管这个。仪表盘整体以蓝白背景为主色调，打造出科技感。左侧为转速表和油表，右侧则是行车电脑，可以显示相称丰富的信息，但是中间的速率表数字偏小。考虑到左侧的转速显示只能显示到小数点后一位，可读性实在并不完美，若是和荣威550一样左侧显示车速，中间显示转速，那样岂不是更好？
中控屏幕是分辨率为800480的8英寸电容屏，合营的是inkaLink系统或inkaNet4.0系统，1.5L车型原车为inkaLink，若想安装inkaNet4.0系统的话则须要付费升级，两者之间的差异在于inkaLink不带4G网络、导航和扩展功能，并且硬件参数比inkaNet4.0略低一些。但通过MirrorLink（安卓系统）和Apple CarPlay（苹果iOS系统）互联，实际上利用起来也是很方便的。
无论inkaLink还是inkaNet4.0系统界面都为时下流行的类似Windows8.0的此贴界面，可以随心编排，且带有24小时一键人工做事平台。而这代inkaNet4.0系统在秉承了inkaNet3.0超高流畅性的同时，最大的上风是采取了飞思卡尔iMX6D基于ARM Cortex™-A9架构的双核处理器，主频达到了1G，RAM容量也达到了1G（inkaLink为飞思卡尔iMX53 ARM Cortex™-A8 800Mhz DDR3 512MB），同时支持了4G网络（以前为3G），并且内置存储空间达到了16G（inkaLink为4G），整体运行速率比上一代的inkaNet3.0版本提升了一倍。
其余，荣威360 1.5L自然吸气车型并没有配备自动空调，考虑到价位的话，我以为还是可以理解的。还有一些设计比较细心的地方也可以说说，比如车门板上的按键都有背光、又比如杯架前方很实用的卡槽设计、副驾驶座椅一侧还有储物袋等等。
座椅是我要吐槽的方面之一，虽然这两台1.5L高配车型都配备了手动皮革座椅，而且看起来真是相称厚实，但座椅的人体工程学设计并不是很好，紧张表示在你总以为腰部会被顶着（腰部支撑已经松尽），而肩部和头部却每每得不到足够的支撑，建议厂家未来能在一块进行优化。其余，和荣威350一样的旋钮式手动调节只管照顾到了行车安全性，但日常利用起来真的太累了。
后排配备了带杯架的中心扶手和ISOFIX儿童安全座椅接口，或许是考虑到本钱问题，以是中间座位没有妃耦枕。其余前排扶手箱的底部留了一个假“12V电源”，我在想如果这是个真的12V电源，那该有多实用。后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢常规容积为482L，这些在之前的文章里都有详述了，这里就不再先容了。
动力系统和驾驶感想熏染
这次我们测试的荣威360自然吸气车型配备的是一台1.5L DVVT四缸发动机，从发动机参数上来看和此前荣威350上的该当是同一系列，但厂家奉告这台发动机在原来那台1.5L发动机的根本上增加了DVVT双可变气门正时技能，同时还进行了诸如换装博世最新发动机管理系统等一系列优化事情。以是虽然最大功率仍为109马力（80千瓦）/6000rpm，最大扭矩仍为135牛·米/4500rpm，但排放标准达到了国V，同时燃油经济性也会比荣威350上的那台有显著提升。
变速箱开头的时候已经说到过了，自动挡车型搭载的是爱信“最新研发”的Multi-Mode四速手自一体变速箱，听说采取了低拖曳传动部件和低粘度ATF油液、同时采取了长行程锁止减震，让变矩器在锁止时更加的柔柔舒适，而且新的液力变矩器在发动机转速达到1300rpm的时候即可实现锁止，这也要比传统的4AT变速箱3000rpm旁边的锁止转速早了不少，等等这一系列的优化使得4AT也能有很好的平顺性和燃油经济性，说实话在测试之前我们真的非常非常期待。而手动变速箱就没有什么好说的了，还是荣威350上的那台5速产品，三挡的位置有些生涩，整体手感还算比较清晰。
悬架构造则没有什么新花样，受制于价格和定位，荣威360采取前麦弗逊+后扭力梁式悬架完备在猜想中。后悬架采取的是簧筒分离式设计，对付讲究实用的家用车来说最大的好处自然是增加了后备厢横向的容积。
先来聊聊自动挡车型，启动车辆后，发动机的怠速运转很平顺，和搭载双离合变速箱的1.4T车型不同的是，这台1.5L自然吸气车型的起步要顺畅很多，低速状态下并不让人以为肉，但是一挡的持续韶光并不会很长，变速箱会在车速刚达到20km/h旁边急速进入二挡，此时加速感会有明显的低落。随着车速的提升，可以觉得到发动机高转时的品质感要比之前荣威350上的更好一些，但若与合伙小排量发动机比较，在共振和噪音的掌握方面差距还是有的，但也很小了。
以往若是不考虑燃油经济性，4AT和小排量发动机确实是非常好的搭配，每个挡位所覆盖的速率区间足够大，驾驶时升降档的频率会低很多，对付小排量发动机动力输出的顺畅度也更有帮助。而后期考虑到消费者对燃油经济性的重视度越来越高，以南北大众为主的一众厂家不得不开始为自己旗下的紧凑型乃至小型车安装6AT变速箱，并美其名曰“6AT更平顺”。可是但凡驾驶过曾经的4AT老POLO，4AT老威驰，乃至是4AT凯美瑞的消费者都知道，挡位数和平顺性实在真的没多大关系，和油耗倒是真的有关系，难道这次在荣威360上，爱信的这台全新4AT想要颠覆这统统？
下一个问题就很大略了，什么样的变速箱才是好变速箱？让人觉得不到它的存在就对了。对付长期执着于4AT和6AT产品的爱信精机来说，要做到这点切实其实轻而易举。以是日常行驶时，你险些不用去考虑变速箱的换挡逻辑或是平顺性问题，此前我们在试驾1.4T车型的时候曾经说到过30km/h以下行驶时双离合变速箱的换挡犹豫征象，而在1.5L自动挡车型上这是完备不存在的。每个挡位间的衔接都做到了丝丝入扣，若称其为丝般顺滑，估计有人想拿板砖扔我，但4AT变速箱做到本日这个份上，要达到这个水准对付爱信来说完备不是问题。
日常行驶时，这台4AT的升挡和6AT变速箱不一样，它在2-3-4三个挡位间的升挡并不会特殊积极，而是会刻意的慢一慢，等转速多上一些再升挡，但得益于液力变矩器的锁止设计转速提前至1300rpm，即便换挡韶光延迟了一些，车速的提升却并没有减慢，结果在同样的车速下，发动机的转速比起以往的4AT产品还要低了将近500rpm，可见新变速箱的传动效率是有了明显提升的。
方向盘的回馈力度很轻，但不至于轻到让人失落去安全感，这一类便宜的家用轿车每每会把低速时的转向调的尽可能轻松，由于99%的目标用户不会拿去飙车的，老诚笃实的完成高下班代步任务就好了，何必让一台8万元的车去和消费者较劲呢？也不用指望路感和车头的指向会和跑车一样清晰，最多只是同档次中的均匀水准，足够了。当然另一方面，您也不用担心车辆的高速稳定性，EPS电子助力系统会在车速上升后悄悄的减小助力力度，在担保转向手感均匀细腻的同时，也给足驾驶者安全感。
和方向盘的设定一样，悬架的调校同样是完备的舒适化设定，但彷佛是受到本钱的限定，悬架给驾乘者的质感反馈并不是很好，这种觉得紧张表示在听觉上，软弱感很强，彷佛车底的隔音处理很一样平常。在经由较大的颠簸时，你会创造实在悬架并不散，整体感很强，优柔的弹簧会替您处理掉绝大部分晃动，以是搭客并不会感想熏染到太直接的冲击感，不过在过弯时车身的侧倾还是比较严重，这与其舒适化的定位不无关系。反之越是眇小的起伏或是路面瑕疵，这套悬架倒反而会将这些小振动放大化了。而类似的问题，之前的荣威550、荣威350、MG6、MG GT乃至MG锐腾上或多或少都有，如何提升底盘的行驶质感俨然成为了摆在上汽面前的一道课题。
再说说手动挡车型，很欣慰，这台手动挡的荣威360给我们留下了很好的第一印象，它的离合器结合点很高，半联动的行程长，属于很随意马虎上手的那一类。对新手而言，这样的设定起步时不随意马虎熄火，堵车时也更好节制。其余，变速箱的五个挡位中，除了三挡略显生涩之外，别的的挡位都比较随意马虎挂入。
圆形的挡把头看起来很运动，手感也其实不错，但相信我，它绝不适宜用来飙车。挡位间的行程很长，挡把杆本身也很长，而且高强度操作的时候换挡手感不那么紧凑，入挡感比较模糊，这在中低价位的家用车上很常见，即便合伙品牌亦是如此。
而在同样挂入最高挡位时，我们会创造绝大部分情形下手动挡车型的转速都要比自动挡车型赶过200rpm，但是你不必就此担心手动挡车型的油耗会更高，毕竟人的操作还是要比电脑智能的多，在挡位的选择上也就更加灵巧，详细差距能有多大，之后的油耗测试部分大家就会明白了。
性能及油耗测试
在两台1.5L高配车型上，车身稳定系统是须要选装的，而我们的测试车并没有选装，以是也就省去了关闭车身稳定系统的过程。首先让我们来看1.5L自动挡车型的表现，受制于变速箱的起步保护，我们无法采取最直接的弹射起步，发动机的转速会被限定在3000rpm旁边。
车辆的起步姿态比较柔和，起步转速低和发动机排量小都是紧张缘故原由，S挡模式并不会给车辆带来太大的动力改进，充其量便是变速箱的换挡韶光更慢了一些而已，只需三挡就完成了破百。终极0-100km/h加速成绩14.64秒，比此前荣威350 1.5AT的15.2秒略好一些。
再来看手动挡车型，换测5MT车型就大略粗暴多了，对付这种小排量发动机车型，在弹射起步的一瞬间发动机转速常日会回落的比较厉害，以是我们会尽可能的把起步转速拉的高一些。我们选择发动机转速在4000rpm以上起步，此时前轮会有轻微的挠地征象，一挡进二挡并不难，但三挡我们之前说过有些生涩，挂挡的时候须要往右上角方向多推一些，而终极完成0-100km/h加速测试则须要用到四挡，13.37秒的成绩明显比自动挡车型更快，而快的这部分，便是起步。
刹车成绩方面，无论自动挡还是手动挡车型都是出其的稳定，而且全力刹车时制动踏板的反馈一点不软，给驾驶者很大的信心，而车身姿态也保持的非常俊秀，前悬架牢牢的抵住了车头的前倾。终极两台测试车中自动挡车型跑出了38.71米的成绩，手动挡车型则为38.79米，并且两台车在多组测试中的成绩非常稳定，这样的成绩值得表扬。
油耗测试方面，我们驾驶着两台测试车在上海晚高峰拥堵的道路上行驶了足足4个多小时，全程开启空调，个中自动挡车型的行驶里程为140.6公里，而手动挡车型因在高架高下错一个出口，以是多跑了5公里，为145.6公里。
末了的测试成绩还是让我们感到意外的，个中自动挡车型的油耗为7.4L，这解释改良后的DVVT发动机和变速箱匹配出色，而且从日常驾驶感想熏染以及这个油耗数值来看，这台爱信的4AT变速箱是完备能让人满意的，丝毫不输于6AT的产品。而手动挡车型的表现则更棒，实测百公里油耗仅为6L，多跑的5公里路况较好导致均匀时速比自动挡车型略高是一方面，更灵巧的换挡策略才是最大的主因，这在堵车时会显得差异尤其大。
● 编辑点评：
在一整天的评测结束之后，整车上须要批评的大概便是座椅了，我们同等认为荣威360的座椅设计还有较大的提升空间，只管它看起来很厚实，但是人体工程学方面真的不足出色，尤其在肩部和头部的支撑方面还可以改良。其余旋钮式手动调节办法也真的过期了，效率低又未便利，纵然从前的欧洲市场认为这样的设计更安全，但现如今在外洋市场的新车上也很少见到完备采取旋钮调节座椅的车型了。
除此之外，这两台1.5L豪华版车型的配置让人相称满意，近光透镜、LED白天行车灯、后视镜电加热、倒车雷达和带动态赞助线的倒车影像都有了，标配的inkaLink系统我以为也已经够用了，借助MirrorLink和CarPlay互联，用安卓手机或iPhone的朋友都可以有相称不错的用户体验，4G的存储空间可以放下足够丰富的娱乐内容，8英寸的大屏幕表现也确实很棒，加钱升级到inkaNet4.0还可以有4G网络、车载wifi以及16G的存储空间等，但是否值得加，建议等选装价格出来之后大伙再自行判断。
如果按照家用车的标准来评判，我很喜好荣威360 1.5L的驾驶风格，无论是自动挡还是手动挡亦是如此。虽然排量小，动力不算出色，但四平八稳的行驶风格以中低价位的家用轿车来说很得当，爱信全新开拓的4AT变速箱依旧成熟可靠，而且油耗经济性在同级别里也没有拖后腿，基本上和一些搭载6AT的车型处于同一水平线上。如果预算有限，或者以为手动挡更有乐趣，那么1.5MT车型比1.5AT要便宜7000元，无论新手还是老司机都可以很好的上手，而且手动挡车型真的更加省油，同样也是不错的选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 测试帮忙/李店斌 祁子鑫）
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