● 快速理解邓禄普SP TOURING R1
笔者理解到邓禄普的SP TOURING系列轮胎属于综适宜用性轮胎。这次的SP TOURING R1也不例外。其紧张针对中国的路况专门设计研发。由于橡胶配方和胎体构造的改进，令产品更加倾向燃油经济性、乘坐舒适性以及湿地抓地性能。整体定位倾向综适宜用。
SP TOURING R1在花纹设计上比较存心，沟槽构造和胎肩花纹比以往产品都宽，同时橡胶配方中增加二氧化硅含量，大大提升轮胎的湿地抓地性能。由此湿地制念头能有着明显的提升。
动态测试上，SP TOURING R1的静音性给笔者青山很深刻的印象，其静音效果明显要比原厂车胎要好上不少。在激烈操控的环节，其表现还是给人不少的信心，愈发寻衅极限。干地制动上效果非常好。整体表现让笔者青山十分陶醉满意。
● 静态体验
1、胎纹设计
邓禄普SP TOURING R1胎面花纹设计颇具特色。采取了非对称的花纹样式，也便是说安装的时候须要分内外侧，但无需分旁边。外侧花纹倾向大块，倾向提升操纵稳定性，提升抓地性能；内侧花纹则倾向静音性的设计，花纹节距优化以及花纹沟封闭设计，这都能有效阻挡和接管轮胎噪音。本次测试尺寸185/60R15胎面中心则采取的三条沟槽的设计，横向花纹沟能够快速排水，提升湿地抓地性能。
2、花纹深度和宽度表现不俗
本次测试尺寸185/60R15有三条纵向的沟槽，外-内侧宽度分别为：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整体宽度表现不俗，主沟槽宽能够快速排水，同时沟槽深度为8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上则为主流的水平。
3、硬度、感官以及重量
邓禄普SP TOURING R1由住友橡胶（湖南）有限公司生产。从材质上看，本次测试尺寸185/60R15胎面为4层的构造，由1层聚酯纤维+2层钢丝+1层尼龙组成。胎侧也是由一层的聚酯纤维组成。整体邓禄普SP TOURING R1给笔者青山的觉得和这个级别的大多数轮胎同等。
从用料构造上，笔者青山免不了考验轮胎软硬程度。实际上，我们通过常规的挤压轮胎胎面和胎侧，邓禄普SP TOURING R1受压随意马虎产生形变，胎侧的形变也相称大。缘故原由在于，SP TOURING R1轮胎采取相对较软的胎侧和真圆构造的设计，可以过滤多余震撼，担保承载的均一性，提高舒适度。
实际测试轮胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平为主流的水准，邵氏硬度62HA，然而胎侧硬度仅有42HA，胎侧硬度较低。
重量上，邓禄普SP TOURING R1单条重量为7.9kg，较为适中，轻量化程度较好，减少重量，而且还能提高轮胎耐磨度。
4、静态总结
软！
软！
软！
这也便是邓禄普SP TOURING R1给到笔者青山最大的觉得。除此之外，花纹沟以及花纹设计上采取非对称的设计，这也是较为看重操控性以及静音的设计。至于耐磨性，则须要之后测试才能揭晓。
● 动态测试
测试车辆为广汽本田2015款锋范1.5L自动旗舰型。测试当景象温为29℃，多云，地面干燥，地面温度约为30℃。整体环境温度较好，有利于轮胎发挥性能。
1、百公里加速测试：10.54秒
百公里加速采取关闭VSC，弹射式的办法进行测试。锋范得益于悬架较为壮实，起步瞬间举头根本不严重，导致车轮抓地力依旧保持。测试了五组成绩分别是11.00秒，10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成绩为10.54秒。起步时候最大纵向加速度为0.499g。
锋范采取CVT变速箱，加速过程真的非常平稳，转速表定在5000rpm一动不动地驾驶。即便在关闭VSC，前轮也没有丝毫的打滑迹象，SP TOURING R1抓地力表现非常好。
2、100-5km/h制动测试：40.00米
为了减少路面摩擦力的影响，制动测试只打算100-5km/h的制动成绩。通过百公里加速后再进行制动测试，恰能让轮胎达到最佳的事情温度。锋范制动时给到人非常高信心，邓禄普SP TOURING R1制动抓地力表现非常好，能最大程度引发ABS事情。
100-5km/h的制动成绩为40.00米，假如完备停下来也不过42米。整系统编制动成绩较好，笔者青山在制动过程中感想熏染到轮胎冒死与地面摩擦。可是匹配轮胎宽度有限定，制动成绩没有突飞年夜进的提升。
3、绕桩极限速率：61.19km/h
锋范飞度在华南地区有着不少粉丝，得益于它们在家用车底子保留了丝许操控乐趣。锋范搭配了SP TOURING R1后彷佛更深化运动底子。初次绕桩，SP TOURING R1表现令笔者青山惊异，咬地非常紧，没有让车辆发生丝毫外滑，当然这只是发生在速率低于58km/h以下。
连续给油，轮胎开始发生发火声响，此时还能明显觉得到轮胎极力往回扯。无奈胎侧有点软，侧向支撑较低，随意马虎发生形变。关闭VSC系统也无法阻挡其溘然间的脱手合作。给油给油再给油，轮胎逐渐向外移，速率已经超过60km/h。经由多次试探，绕桩速率依旧无法连续往上提，末了定格在61.19km/h。这个成绩也是蛮不错，毕竟轮胎宽度有限。
4、噪音表现出乎猜想
在舒适性方面，我们紧张测车内噪音和车外噪音，把噪音仪安装在固定的位置，然后在车内分别测60km/h、80km/h和100km/h的噪音数据；车外则测试60km/h和80km/h的噪音数据。终极测试成绩跟笔者青山的感想熏染相靠近，车内轮胎噪音并不明显，发动机噪音成为主角。
车内噪音数据为：60km/h噪音为60.9分贝，80km/h为63.1分贝，100km/h为66.5分贝。车内感想熏染轮胎噪音并不明显。
无论从车内噪音还是车外噪音，抑或是客不雅观数据还个人感想熏染，邓禄普SP TOURING R1给到笔者青山相称大的惊喜。轮胎没有了该级别车型原配轮胎那种烦人胎噪，整体轮胎噪音较低。
5、乘坐舒适性：较原车胎好
邓禄普SP TOURING R1最大的乘坐感想熏染是，舒适性提高，表现出来滤震效果提升，特殊是原有的细微振动全都不见了。同时轮胎噪音较少，乘坐舒适性表现不错。
● 总结
经由一大轮体验和测试后，笔者青山深刻认识到邓禄普SP TOURING R1真正的实力。以测试的尺寸规格来说，其网上售价比同尺寸产品轻微高那么一点点，但实际体验和测试成绩较好，令笔者青山较为满意，这正所谓是一分钱一分货。制动间隔、操纵稳定性、噪音数据等硬指标相称给力。同时SP TOURING R1的乘坐舒适性也不错，胎体较软能够帮忙悬架接管路面细微震撼。要想顾及乘坐舒适性、静音性以及操纵稳定性，邓禄普SP TOURING R1应是不错的选择。
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