正所谓飞度不改，不如推下海。我以为还得加一句：保时捷不选装，彷佛裤没穿。没有选装过的保时捷，是不完全的，像裸奔一样，你都不好意思开出街，只有把钱花到位了，它才能给你保时捷的享受。
笔者拿到的试驾车，都选装了些啥？
随便装装，一辆思域没有了……
外不雅观
毫无疑问，Macan采取了保时捷家族式的前脸，采取大量横条设计，营造出拉伸的视觉效果，使车头看上去更低矮，全体前脸非常“凶悍”。
老款的Macan便是一台小卡宴，新款依然保持了外不雅观的高度相似，利用了更多相同的设计元素，外不雅观的差别更小，开出去被误认为卡宴的概率大大增加。
作为一款中期改款产品，最大的变革之处是大灯，LED大灯成为标配不再须要选装，由于来圆乎乎的大灯，变成了四个小圆点LED白天行车灯，这个颗小圆灯也是现在保时捷的家族设计之一，新款992、卡宴上都有同样的设计，比较老款更有科技感。
有同事吐槽说像剑圣的头，乍一看确实有几分相像，密密麻麻的就知道不好惹。
其余，转向灯下移，圆形雾灯也被取消，车头主视觉更集中在上半部分，看上去更加运动。
车身侧面没有利用任何锋利的线条，如流水般的两条腰线带过，使侧面看起来很圆润呆萌，化解了由车头带来的“凶悍”
外不雅观部分变革最多的要数车尾了，Macan的车尾向与家族设计看齐，采取了贯穿式尾灯，将PORSCHE字母镶嵌个中，更显层次感。
后备厢的开启办法很特殊，很多人第一次开Macan会找不到后备厢的开关，车外开关设计在后雨刮下方，十分奥妙。车内驾驶员左侧也有开关，但只能开启，不能在车内关闭尾厢。
值得一提的是，Macan的后倒车摄像头安装在保险杠处，后备厢开启时也能得到正常的倒车影像，有可能会使驾驶员忘却后备厢的开启情形，是优点也是缺陷。
保时捷品牌必须得有钢炮的样子，在轮毂方面当然不能小气，试驾车选装了21英寸Sport Classic轮毂，比较标配的18英寸轮毂霸气不少，像给车身加了四个大脚，当然与之带来的，是高达58700元的选装用度。
Macan定位中型SUV，车身尺寸方面并没有很大上风，不过，车身尺寸一贯都不是保时捷的特长，买保时捷的人看中的可不是它的尺寸。
内饰
内饰延续了老款的经典设计，中控屏幕尺寸进行了升级，试驾车采取了拉丝铝合金内饰组件，这套组件很有金属战斗气息。
但是拉丝的质感并不是每个人都喜好，有些人可能会以为有点“粗糙”。而且铝合金板没有弧度，在接驳处很难与其它组件严丝合缝地组装到一起，导致接驳处随意马虎产生缝隙，显得做工有点糙。
中控屏幕由原来的7英寸升级为10.9英寸，操作方面也进行了优化，触屏反应很快，系统逻辑清晰，操作体验比起老款有不少的提升，同时还支持语音识别，不过识别率很低，聊胜于无，语音识别率低的问题，是所有“洋品牌”集体的痛，完备没有自主品牌接地气。
屏幕下方的按键也进行了全新设计，变得更简洁大方，一改老款“捷达”式的老气设计。但是这几个按键在中控屏幕左侧主菜单里都有，非常随意马虎找到，不才面又放了一排实体按键，显得有点多余，可能保时捷希望实现按键能给驾驶员带来一步到位的操作。还有一个可能，大概设计中控和按键的，根本就不是同一批设计师……
仪表盘是保时捷传统的三联表设计，这也是保时捷中低端车常用的仪表样式。中间是转速表，并可以显示当前挡位及时速；左边为时速表，下方可显示公里数；右边为多功能液晶显示屏，可显示车辆的多种状态，功能非常丰富。
方向盘大小适中，握感很好，操控是保时捷的灵魂，而方向盘则是保时捷的肃静，从你把手握上方向盘的那一刻开始，你就会想一贯节制它，一贯捉住它，这像极了爱情……
方向盘上没有太多的功能，保时捷希望你能把把稳力用在驾驶本身，别去整那些有的没的。与特斯拉一样，方向盘两边各有一个球形滚轮，这是在很多保时捷车型上都可以见到的家族设计，可以很快速滚动到你想要的功能或者菜单上，比按键式的方便多了。
挡把的样式中规中矩，很像一台大众，拉动时有清脆的入挡声音，手感不错，但是现在险些所有的豪华品牌都用上了电子挡把，Macan的挡把就显得小气而廉价了。
挡把下方密密麻麻的按键是保时捷的一大特点，看起来非常繁芜，但你花一点韶光熟习后，会创造它实在非常好用。上方紧张为空调模式选择，中间为风力、出风方向、温度调节。末了段为驾驶模式、悬挂、安全配置等功能的开关。
一个空调设置就占了二十几个按键，关键是终极实现的功能和别人千篇一律，不过操作更随意马虎一步到位，也算是人性化吧。德国人逐步也意识到这样的设计有点多余，于是新款的Panamera等高端车型上，已经采取了更简洁的触摸按键，但操作的实用性肯定是不如老款的实体按键。不说别的，在颠簸驾驶过程中你有把握一下就摸中你想要的那个按键而不误触吗？实体按键就不怕！
密密麻麻的机器按键并排向前延伸，营造出了飞机驾驶舱的觉得，但是触摸按键更有科技风。一边战斗，一边科技，审美见人见智，我个人还是比较喜好机器按键的，让人更有驾驶希望。
驾驶车中控台上方还选装了罗盘显示屏，刚刚拿车到驾驶车的时候，我还高兴了一下，毕竟有这个罗盘，每每表明这台车选装了Sport Chrono组件，可以进行保时捷著名的Sport Plus模式，觉得被“猛踹一脚”的弹射起步。但切切没想到，试驾车只是选装Sport Chrono组件中的罗盘显示屏，没有装弹射起步，可以说失落去了一大乐趣，但纵然这样，这个只能显示韶光和方向的罗盘，也要4600元。
第一次开保时捷，你可能找不到它的一键启动按钮，保时捷一贯保留了赛车的启动办法，点火按钮设计在方向盘左下方，必须像机器钥匙一样旋转一下才能点火。
乘坐与储物空间
前排座椅采取了皮革与Alcantara的稠浊材质，软硬适中，供应了不错支撑性，长期乘坐也不随意马虎劳累；与身体打仗的部位为Alcantara材质，在激烈驾驶时能很好地将身体固定在坐位上，无论这天常驾驶还是偶尔的激烈驾驶，前排座椅都能给你很好支撑，必须给个好评。
前排座椅支持8向电动调节，头枕支持4向手动调节，虽然说不上丰富，倒也能知足日常利用。
不过前排头枕面后面是硬塑料材质，摸上去硬邦邦的，如果后排搭客由于急刹车撞上去，肯定免不了受伤。可能是保时捷工程师为了推动后排搭客系安全带做出的全新设计，让你不系安全带都不敢坐后排！
与前排座椅比较，后排座椅切实其实便是灾害，座椅又硬又直，险些没有人体工程学的设计，加上靠背不可以调节角度，坐在上面非常不舒畅，久坐一定使屁股和腰受累，实在是仇人专座。做跑车出身的保时捷，对后排搭客确实有些敷衍。
中间地台非常高，犹如喜马拉雅山脉般将旁边两边隔开，由于隆起实在太高，更高真个Panamera车型取消了后排中间的座位，但是Macan作为一台SUV还是得实用一些，从而保留了这个位置，但是后排中间确实不太适宜坐人，纯当平时应应急。
跟保时捷讲空间，就像跟纳智捷讲省油一样，是不！
存！
在！
的！
跑车制造商的空间意识从来不高，这在Macan上就表现得很明显了，全车辆储物空间，只有前排门板轻微富余，其它地方都捉襟见肘，后排扶手的杯架乃至放不稳一支水，颠一下很可能会掉出来。
乘坐空间也是如此，体验者身高175cm，得益于SUV的车身高度，前排头部空间一拳一指，表现还不错；但由于整车溜背的造型，后排头部空间只有一指，腿部空间两拳，头部空间比较局促。
后备厢地台比较高，容积为500L，放倒座椅后可得到1500L的装载空间，后排座椅可4/2/4比例放倒，放倒后地板靠近纯平。
2018款Macan 2.0T沿用了第三代EA888发动机，最大功率185kW（252PS）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1500-4500rpm，依旧搭载了7速PDK双离合变速箱。虽然参数较上一代没有改变，但官方给出的百公里加速韶光较上一代缩短了0.2秒，达6.5秒。
加速测试
由于没有选装Sport Chrono，只能采取普通的弹射起步，我们在实测中跑出的百公里加速韶光为6.96秒，没有达到官方的成绩，测试当景象温32度，阴天。
起步阶段G值靠近0.8g，在0.6g徘徊，后段在0.3g旁边。
刹车测试
刹车制动力比较平稳，坚持在-1g旁边，很少有颠簸，终极百公里制动成绩为35.04米，这对付一台中型SUV来说十分精良，同级别鲜有对手，乃至可以在浩瀚跑车中排上名号，不愧是一台保时捷。
绕桩测试
以一台SUV的角度去看Macan，它在绕桩时的表现很精良，转向精准，反应及时，悬架支撑性很强，车身没有涌现过大的侧倾，极限很高，但是较高的重心还是在一定程度上影响了它的发挥，使其在急打方向快速通过大角度弯道时略显笨重。
噪音测试
由于保时捷的激进调校，发动机在怠速时就有明显的闷吼声，并由发动舱传到车内，另人愉快的同时，在NVH方面肯定会有些负面影响，可以说Macan并不是一辆特殊安静的车。其余由于试驾车选装了21英寸的轮毂，以是路噪会比较明显，在行驶中发动机以的轰鸣加上路噪，NVH表现也不算精良，但是这是一台有跑车基因的保时捷，如果像电动车一样安静如鸡，还有什么驾驶乐趣呢？
车辆怠速，空调一级风时，车内噪音值46.5；60公里每小时，车内噪音值59.0；120公里每小时，噪音值69.0。成绩中规中距。
驾驶感想熏染
虽然Macan的平台与Q5同等，采取了同样的EA888 2.0T发动机，但是在保时捷的调校下，Macan的动力表现与Q5大相径庭，虽然这是一台2.0T的发动机，但是它的动力完备够用，还能带来不错的驾驶乐趣。保时捷并没有由于Macan是一台入门级别的车型，而对驾驶操控怠慢不敬，它骨子里的驾驶乐趣，只有真的握上方向盘、踩下油门，你才能觉得得出来。
纵然在舒适模式下，动力也足够充足，发动机绝不惜啬，7速双离合的PDK变速箱比AT变速箱还顺，险些觉得不到它的换挡动作，换挡迅速且及时，没有拖泥带水，这才是一台双离合该有的样子。如果有一半的双离合都有PDK这种水准，大概早没AT变速箱什么事了。
舒适模式下，Macan很像一台家用SUV，除了发动机声音大一点外，动力并没有惊艳的之处。发动机的转速坚持在每分钟1300转旁边，踩一脚油，车子并不会立时得到加速度，待转速上升到2200转，Macan立时变成了另一台车，动力源源不断地到来，给你足够的信心去超车、驰骋。
舒适模式变速箱换挡很积极，轻踩油门时3000转就会给你换挡，松油门时也会立时升两挡，在50公里时速下滑行，变速箱就可以换上5、6挡，统统都每每舒适与节能方面靠拢，但这并不代表车辆慵
方向盘的握感很好，转向力度适中，车辆的跟随性很棒，轻打方向指哪打哪，犹如不是一台高大的SUV，而是一台纯洁的跑车，让人握上方向盘就不想松开。
悬挂表现可以十分出色，铺装路面上行驶没有多余的震撼，回弹干脆利落，舒适性很好。通过减速带时，“砰砰”两声回弹后过，车身立时规复到平稳的姿态，这种不软不硬的底盘非常高等。虽然悬挂3级可调，但是在普通路面上觉得差异不大，都一样的精良就对了。
切换到运动模式，彻底打开了Macan的封印，发动机变成暴躁，不须要踩油门，轰鸣声就直接从机舱传到耳朵里，发动机转速一贯在2000转旁边，动力相应非常迅速，轻轻一点油门，车辆立时能得到加速度。涡轮迟滞？不存在的！
深踩一脚油门，转速直逼红线，6000转换挡，彻底榨干发动机的末了一滴动力，毫无保留的输出到四个轮子上。此时收油，变速箱并不会立时给你升挡，而是保留当前挡位方便你再踩油门加速。值得一提的是，很多车在急加速后溘然收油门，车辆会被明显“拖”一下，这种抑扬会让搭客感到不适，但是Macan不会，它急加速收油后非常平顺，没有明显抑扬，重点是它压根就没升挡，真的值得一夸。
转向手感变重了一点，让你打方向时更有信心，动力源源不断，加速到100km/h后依然有底气，虽然2.0T的动力说不上很强，但是完备能喂饱你，日常利用肯定没问题。
山路驾驶
公路上的运动模式已经让我对这台SUV感到满意，但是来到山路上，我创造还是高兴得太早了，山路与弯道才是真正属于保时捷的地方，没开保时捷劈过弯之前，都不能算对保时捷有过亲密打仗。
一上山立时打开运动模式，悬架调到最硬，我开始了与保时捷的灵魂互换。转速时候保持在发力点上，发动机高亢的轰鸣提醒你：赶紧踩油门。
动力自然是不必多说，只要你敢踩油门，就有动力，纵然是面对弯道加爬坡，也完备不会觉得乏力；悬挂支撑性非常好，平衡杆极力帮你抑制侧倾，车身稳稳当当地在弯道中划出一道弧线；座椅的Alcantara材质此时表现出极强的稳定性，将人牢牢固定在位置上；转向精准，跟随性很强，打方向时得心应手；四驱系统合理的分配动力，合营车上的赞助驾驶功能，使得车辆时候都在掌控之中；精良的刹车系统给了我足够的信心踩油门。各类各样加起来，带来绝妙的驾驶体验。这，便是一台保时捷！
开着Macan上山，我觉得和它人车合一，我就像驰骋在秋名山上的藤原拓海，但我心里明白，并不是由于我的驾驶技能有多好，是由于Macan帮我做了很多驾驶赞助。这也是很多老司机谈论的：车辆是否须要那么多的电子赞助而失落去了人与机器的互换？诚笃说如果能让我开得更清闲更安全，我才不在乎什么机器不机器的，乐趣才最主要！
呆萌圆润却不失落霸气的身车，同级别里很难找到比Macan更高颜值的车了，作为保时捷的入门车型，Macan的驾驶乐趣完备对得起它挂的标志，绝非Q5能比。日常利用2.0T也足够，如果你想要更大的乐趣，必须得加点钱买3.0T的Macan S，但如果加了钱，为什么不买台更纯粹的718呢？如果为了空间和实用，Macan确实差强人意，后排并不太舒适，以是买Macan的人，家里肯定不止这一台保时捷，平时自己开着乐，应急时还能有点实用性，这也是为什么很多Macan车主是俊秀小姐姐的缘故原由吧。
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