不过和固定翼飞机不同的是，在直升机领域也迎来一股新潮流，纵列双旋翼布局直升机正在兴起。大家都知道直升机旋翼在产生升力同时也对机身产生反扭力，因此常规直升机采取尾桨肃清反扭力，但它所花费的功率和带来的阻力成了包袱。而同轴反转布局的两副旋翼可以相互抵消反扭力，还能产生翱翔的动力，只是在机器构造设计上较为繁芜，也带来可靠性问题。
美国人在这一领域跑的很快，起的也很早，H-21纵列双旋翼直升机上世纪50年代投入利用。
H-21“翱翔喷鼻香蕉”直升机
由于造型长得太怪异，形似喷鼻香蕉而被称之为“翱翔喷鼻香蕉”，在美军中便是干苦力的多用场运输直升机。飞机空重4.1吨，有效载荷2.5吨，最大升限2600米，最大翱翔速率201千米/小时，最大航程643千米。两名机组成员，其余还可以搭载20绅士兵或者12副担架，紧张实行运输和搜救任务。
H-21“翱翔喷鼻香蕉”直升机
除此之外，同期还有另一款H-25“骡子”直升机，构造类似长得更丑。
H-25“骡子”直升机
上面这两款都属于第一代低级版本，1956年美国开始研制一款中型直升机，采取了H-25“骡子”的纵列双旋翼布局以及H-21“翱翔喷鼻香蕉”的旋翼系统。经由多年折腾后，终极版本1961年首飞的CH-47“翱翔车厢”运输直升机（又叫支奴干），这是目前为止环球在役唯一一款纵列双旋翼直升机，也是多年以来我们一贯梦想拥有的装备。
CH-47最大起飞重量22.6吨，最大翱翔速率315千米/小时，实用升限6100米，最大航程2252千米，作战半径370千米。作为一款纵列双旋翼中型直升机，确实是多用场不管天上还是海里都能看到它的身影，大家看下面几张照片就能理解为什么支奴干这么受欢迎，基本什么活都能干。
CH-47“支奴干”直升机
CH-47“支奴干”直升机
CH-47“支奴干”直升机
更早一些苏联在这个机型上也得到一定进展，1952年7月雅克-24纵列双旋翼直升机首飞，1955年在图希诺航展上公开展示，北约外号“马”。由于长的方方正正形式一截电车，因此雅克-24又被称之为“翱翔有轨电车”，最大起飞重量16吨，有效载荷4吨，最大翱翔速率175千米/小时，实用升限5500米、航程有点低才200千米。作为运输机利用，可以携带30名空降兵，18副担架或都3吨货色。
雅克-24
雅克-24
回到上世纪50年代的我国，航空工业刚刚起步统统还是以引进接管苏式装备为主，但是对付自主研发完备没有落下。前面有美苏两家原型供参考，1958年我们也提出了一款纵列双旋翼直升机，它便是由上海灯泡厂设计的“上灯一号”水陆空三用直升机。灯泡厂设计直升机大家别意外，当时还真是这么回事，操持于1958年制造出模型，1959年完成实机制造。
上灯一号采取纵列双旋翼布局，6座水陆空三用直升机，可以在陆地以轮子提高，也可以在海上以客轮办法进去。最主要的还可以飞上天，作为客运或普通运输直升机，从设计初衷看确实定位很新颖。采取一台活塞式发动机，功率450马力，发动机带动前后两个旋翼、水中推进螺旋桨以及陆地行动轮。纵列双旋翼转向相反以战胜反浸染力矩，三片式桨叶，飞机停用时可以折叠收起。
上灯一号
三栖设计办法相称有创意，比美苏两型在运用范围上还广，不过这个动力系统偏弱，一台发动机兼顾好几个方向利用也很费力。上灯一号基本参数：机组2名载员4名，机长10米，机宽1.8米，机高2米，旋翼直径8米（两旋翼间距7米），水中动力螺旋桨直径40厘米，陆地利用车轮直径70厘米。
各方向都要兼顾，实际最大起飞重量1.8吨，跟轻型直升机差不多。最大翱翔速率150千米/小时，陆地最大行进速率100千米/小时，水面最大行进速率12海里/小时（22.2千米/小时），最大升限3000米，最大航程650千米。性能看起来除了载重一样平常，速率差点外，其他方面还算均衡，不过也仅限于模型没多久项目就下马。
上灯一号
纵列双旋翼机型首次考试测验很快结束，再后来打仗就到了上世纪70-80年代，前期从越南得到几架CH-47（个中至少有一架可以翱翔）。测绘研究，拆拆看看之后并没有结果，最大的可能是仿制难度较大。后期美国赞许出售波音234（CH-47民用型），原定购买6架并引进生产技能（已签协议），各种成分影响下末了没了下文，国产纵列双旋翼到此基本终止。
把稳直-9后面的背景，已被拆解的CH-47直升机。
CH-47直升机
民航涂装的波音-234运输直升机