根据过去六年企业报告的新能源汽车失火事件分布，可以看到历年6至8月均为明显高发期。动怒时段分布较为均匀，每天7时至9时及13时至18时动怒数量相对较多且集中。而从车辆外部见到明火到驾驶室动怒，均匀间隔韶光仅有64秒。
应急管理部天津消防研究所副研究员张良称：“由于随着高温高湿，包括夏季的雨季，可能都会带来相应的危险成分。平常要做到定期进行掩护保养检测，查看底盘有没有磕碰，在充电过程中，只管即便不要涌现过充征象。一旦发生失火，第一韶光逃离车辆，然后报警，等待专业的消防接济职员进行接济。”
专家反复强调，新能源汽车动怒后基本上都具备安全逃生韶光，一定要第一韶光离开车辆，不要进行自行灭火等考试测验。
电池动怒比汽油动怒更难息灭且易复燃
新能源汽车碰撞后动怒乃至是非碰撞状态下的自燃征象，一贯是横亘在车企和消费者之间的一道隐形的墙。那么，新能源汽车真的更随意马虎着火吗？
我们首先找到了近三年来海内新能源汽车保有量和失火数量，统计打算后创造，新能源汽车的失火发生率从2021年的万分之1.85降落到了2023年的万分之0.96。与此同时，燃油车的动怒率则在万分之1.5旁边。整体来看，当前新能源汽车的动怒率乃至低于燃油车。
与此同时，我们也找到了国际上的公开数据。在世界上新能源汽车销量比例最高的国家挪威，汽油和柴油汽车的失火发生率是新能源汽车的四到五倍。
中国汽车动力电池家当创新同盟理事长董扬称：“电动汽车着火的事件率该当是小于油车的，这个是有统计的，但是我们对付电动汽车出了事件时的处理办法，不像油车那么有履历。”
只管新能源汽车动怒概率并没有比燃油车更高，但是电池动怒比汽油动怒更难息灭，复燃率较高，这也是新能源汽车动怒备受关注的主要缘故原由之一。
新能源汽车动怒缘故原由是什么？
可以看到，新能源汽车动怒的概率实在是低于燃油车的，但仍旧须要引起重视。那么当前新能源汽车动怒的紧张缘故原由是什么？或者在什么场景下更随意马虎发生动怒事宜呢？
我们首先找到了去年公开宣布的全部270余起新能源汽车动怒案例，创造个中碰撞后发生失火的概率仅占10%旁边，在充电或静置状态下动怒的比例则超过了50%。
我们在舆情剖析平台上搜索今年以来“新能源汽车动怒”的干系宣布传播情形，系统天生了个中传播率最高的词——自燃。比较较于交通事件，也便是碰撞后的动怒，新能源汽车在静置、充电或是正常行驶中涌现的“自燃”，谈论度明显更高。许多发布者都强调了“正常停放”“没开、没碰、没撞”等内容。
那么“自燃”的缘故原由又究竟是什么？来到了中国汽车工程研究院，这里与应急管理部天津消防研究所共同成立了汽车失火安全联合研究实验室，对过去几年发生的新能源汽车失火事宜做了详细的剖析。
结果显示，除了交通事件、底部碰撞等情形，与电池干系性最大的动怒诱因叫作电池热失落控。
汽车失火安全研究联合实验室副主任鲍欢欢先容：“动力电池的热失落控是在利用过程中温度上升的不可控的征象，由于一些不当的充电行为，包括在利用的过程中，由于一些底部的托底或者是剐蹭，包括永劫光的泡水，都可能会触发动力电池热失落控的征象产生。”
基于报告和数据剖析，我们还原了一辆车在发生电池热失落控后的大致情形。从热失落控到动怒的间隔如果在5分钟内，车内最高温度将达到437℃。而如果可以将韶光延长至5分钟以上，车内最高温度可大幅降落至85℃，意味着逃生成功率大幅提升。
正因如此，我国规定，所有国产新能源汽车的动力电池一旦发生热失落控引发的动怒，中间间隔韶光至少达到五分钟，也便是说，车辆须要确保具备职员安全逃生的条件。
热失落控后能否做到不动怒？
既然电池热失落控到动怒的韶光可以通过技能延长，那能不能再进一步，直接做到热失落控后不动怒呢？我们再来看的调查。
根据工业和信息化部的最新报告，当前电池从技能层面已经可以实现热失落控后“不动怒、不爆炸”。也便是说热失落控虽然不能完备避免，但动怒可以。
我们看到，电池热失落控绝不即是一定动怒。只管热失落控仍旧可能会由于充电不匹配、涉水行驶等成分发生，但热失落控后完备可以做到不动怒，这就能从根本上办理新能源汽车的安全隐患。就在近日，工业和信息化部发布了一则《电动汽车用动力蓄电池安全哀求》（搜聚见地稿）。
然而，这个《安全哀求》并不是首次提出，事实上，从2021年起，我国就已经开始履行了干系的一套安全标准。那么，为什么时隔三年要重新修订这套标准？
找到了这两个版本，比拟创造新标准所做的紧张修正针对的正是电池在热失落控后如何做到“不动怒、不爆炸”。提出了针刺、外部直接加热、在电池单体内部支配加热片3种触发电池单体热失落控的试验。提出只要触发热失落控后，电池包或电池系统涌现动怒爆炸征象，该电池就不符合动力电池的安全性哀求。也便是说，只要动怒就不合格。
专家表示，当前，热失落控后不动怒、不爆炸的技能已经开始运用到新车上，这也是新能源汽车动怒概率逐步降落的一个主要缘故原由。而当新标准正式履行后，将再一次全面提升新能源汽车安全性。
我国形成动力电池百口当链安全保障体系
我们看到，从技能上热失落控后能够做到不动怒、不爆炸，国家也开始推出相应的标准和规定。不仅如此，当前，我国已形成动力电池全生命周期、百口当链的安全保障体系。
专家先容，“只要动怒就不合格”这样严格的标准在环球的新能源汽车管理中都是最高的。不仅是从电池生产制造环节提出了更高的哀求，不久前我国还发布了“电动汽车消防安全评价规程”，专门针对新能源汽车的失火安全制订了测试和评价方法，形成新能源汽车全生命周期、百口当链的安全保障体系。
中国汽车动力电池家当创新同盟理事长董扬称：“中国的新能源汽车发展和国际上的发展不太一样，我们采纳了全生命周期共同来管安全问题。首先我们立足于电动汽车数据要联网，电动汽车随时的安全状况有后台监测。再一个便是电池本身电芯要安全，现在我们又有了可以作为天下履历推广的电池包和整车设计的安全技能。”
当前，企业正加快技能迭代，让电池在各种极度情形下保持稳定。同时，国家层面正加快推进新能源汽车安全强审标准的制修订事情。不仅仅是动力电池，针对燃料电池电动汽车安全，国家市场监管总局（国家标准委）近日也发布了新标准，规定了燃料电池电动汽车在碰撞后应知足的整车氢气泄露量、乘员舱氢气泄露率以及储氢气瓶的安装强度哀求和试验方法，有效提升燃料电池电动汽车碰撞后的安全性，进一步严格、细化新能源汽车安全规范。
来源： 央视网