1997年6月，上海汽车和通用汽车合伙组建上海通用汽车，次年12月，别克新世纪轿车正式下线，一年后重磅推出了商务旅行车别克GL8；2004年6月，上海通用汽车在北京紫禁城太庙发布豪华品牌凯迪拉克；7个月后发布其第三品牌雪佛兰。在上海通用汽车新品计策下，三大品牌的全线告捷，在2010年-2012年，上海通用汽车连续三年蝉联中国汽车市场销量冠军，并保持快速增长，更是在2017年达到年度销量顶峰200万辆，在2020年累计销量打破2000万辆。
别克GL8
眼看他起朱楼，眼看他宴来宾，眼看他楼塌了！
这青苔碧瓦堆……将五十年兴亡看饱。入华的第二十七年，销量暴跌，巨亏几十亿，如今上汽通用已至攸关时候， 站在了背水一战的边缘。
韶光拉到2024年，如今随着合伙汽车光环褪去，国产品牌快速崛起，在这场汽车行业百年未有之大变局中，昔日与南北大众并驾齐驱的合伙王者的上汽通用汽车表现不及预期亮眼，其燃油车市场份额快速下跌，但新能源车销量又难以提升，其辉煌盛景已不复当年，现状不禁让人遐想得手机界曾经的霸主诺基亚，给人展现出一种岁月流转、时期更迭的沧桑感。
上汽通用汽车的困难处境已有太多人剖析，在此我并不想过多渲染这种悲哀的氛围。上汽通用的员工正目睹着20余年的苦心经营却在短短5年中溃败，销量跌回20世纪初，想必大家心中五味杂陈，所感伤悲中也夹杂着无奈。细不雅观上汽通用汽车这十年的发展，结果突兀，让人猜想之外，却隐含一定的逻辑与趋势，亦是情理之中。
追根究底，第一位的一定是计策失落误：激进的三缸机，守旧的电动化。
时任上汽通用汽车总经理王永清，sgm所谓的“大王”
2017年，时任上汽通用总经理王永清自傲的表示：“未来三至五年，主流的主机厂都会上三缸机。”四年后，他再度留下经典辞吐：“主流车企不能将95%的燃油车市场急速丢弃，而去抢占5%的新能源汽车市场。”从其掌门人的辞吐中，我们能够轻易窥见上汽通用汽车应对这场百年未有之变局的思路。
上汽通用汽车确实预见趋紧的国家环保政策，日益严苛的碳排放哀求，但是未能预见日后新能源车辆遍及和碳积分的交易价格下跌之快。而是缺点的ALL IN在了三缸机上，早在2014年开始在小排量领域全面推进三缸发动机，例如：L3G、LE2、LE1、L3Z、LIY、LIV。
诚然，在业内人士看来，三缸发动机制造、掩护本钱低、燃油经济性好、重量轻、排气脉冲对涡轮有更好的推动效果，这些对付主机厂有巨大的吸引力。但是受网络舆论的影响，消费者对三缸机的接管度普遍较低，认为其存在抖动、寿命短、实际油耗不低等等问题。上汽通用汽车也过分高估了自身的行业影响力，即便推出了8年16万公里的动力总成质保，也无力改变网络上三缸机铺天盖地的负面舆论。
各大车企微步试水三缸机后纷纭放弃，然背面铁的上汽通用汽车领导层彷佛并没有自我否定的勇气，毕竟产线改造已耗资巨大，研发本钱更是不计其数，不拿出“敢叫日月换新天”的勇气全系三缸，谁来承担如此大的本钱。结果便是国民神车英朗跌落神坛，双科（科沃兹、科鲁泽）辉煌不再，创酷、昂科拉、威朗，迈锐宝xl也遭受沉重打击，创界，GL6从上市之初就屁滚尿流。也再一次证明，试图教诲消费者是一件极其屈曲的事情。三缸机很快被证明是昙花一现的存在，至少在华并非可行的路线，这也意味着通用汽车过去几年的转型计策是失落败的。
曾经的国民神车英朗
其实在同期间动力总成仅质保三年的时上汽通用敢于将动力总成质保提高至8年16万公里的，实在对其性能和可靠性还是十分有信心的。只管后续通用所推出的第八代Ecotec 1.5T发动机以其卓越性能令人瞩目，然而在当今这个技能日月牙异的电动时期，纯挚的零至百公里加速韶光与马力数值已然不值一提。
实在，对付家大业大的上汽通用汽车，三缸机的计策失落误并未动摇其根基，但是相较于三缸机的激进，在电动化的大潮下，上汽通用汽车电动化却又显得极为守旧，在新能源计策的犹豫未定，路线摇摆不定，从增程到混动再到纯电，看似面面俱到，但是实际是不同期间的产物且相继失落败的结果。
彼时奥特能应是最好的电车平台，该平台至今仍保持零自燃的记录。随着技能的更迭，很难说其保持着上风……
先后推出的别克微蓝5，微蓝6，雪佛兰畅巡，微蓝7，高价低配毫无市场竞争力，切实其实是苦心经营，步步跌倒。相较于B B A的油改电，奥特能虽带来了一些诚意，但是首款车型锐歌姗姗来迟，产品力无法支撑40余万的高价，重磅推出的别克E5在电车红海中仅是激起一点水花便归于沉着，别克E4更是毫无波澜。
别克纯电SUV-别克E4
再回顾大王语录，我们不禁感慨：在面对日月牙异的行业变革，尤其是那些具有颠覆性的重大转变时，若一家企业的领导者在思维认知上显得“闭塞守旧”，那么期望他们能够引领企业主动拥抱变革、打破困境、实现凤凰涅槃般的转型与重生，无疑是不切实际的抱负。这种认知上的局限，犹如枷锁般束缚了企业的前行步伐，使其难以适应快速变革的市场环境。三缸计策也导致上汽通用汽车为了应对销量压力，不得不采纳减配贬价的策略，然而这一举措非但未能有效提振市场信心，反而进一步削弱了品牌形象，导致保值率低落，形成了“销量下跌进而减配贬价，然后保值率下跌回到销量下跌”的恶性循环。然而，事已至此，我们除了感慨一句“肉食者鄙，未能远谋”，也别无他法……
除了计策失落误，上汽通用转型举步维艰还有哪些缘故原由呢？让我们期待下期深入磋商。欢迎关注我的头条号和公众年夜众号“汽车人的精神家园”，第一韶光吸收推文。