江淮是生产电动车较早的自主品牌之一，研发初期，江淮就将iEV系列产品基于城市短途代步的市场定位，采纳“迭代研发”的开拓计策。目前，旗下iEV系列电动车从第一代至第四代车型已累计发卖5000辆。
一、第一眼初印象
1、外不雅观
第一次见到江淮和悦iEV4并没有太深刻的觉得，由于此前见过江淮和悦iEV4，再早一些，见过江淮同悦。
比较2008年款江淮同悦，江淮iEV4在细节之处做了修正
也便是说，江淮和悦iEV4纯电动车与前一代iEV3车型一样，都采取江淮和悦A13的车身设计。而说到江淮和悦A13车型，实在便是更名前的江淮同悦，这款车型已经有六年的历史了，之以是说没什么觉得，便是由于韶光有些长，在车身设计方面，已感想熏染不到这款车有什么吸引我的地方。不过客不雅观地说，六年前的设计还是非常成功的，用现在的眼力来看，身形平均，而又不乏动感。
熏黑的前灯内嵌有镀铬装饰，与“大众”范儿不谋而合
Logo设计的很有立体感，底部扰流板很有奥迪的风格，很运动
尾部设计没有太多亮点，反而iEV4的彩色Logo倒是很能干
2、内饰
与外不雅观一样，内饰也并没有带来过多惊喜，大概是我对付江淮和悦iEV4作为一款电动车来说，期望有些过高，总觉的它该当带有一些趋向于未来感的某些设计，但是现实把我拽了回来，坐在车内，除了仪表盘、变速器挡把指示外，这款车与普通的和悦A13没有任何差异。
内饰设计在六年中险些没有变革，不过现在看起来也还不错
空调出风口的设计还是很有远见的，现在看起来都以为很有趣
江淮和悦iEV4仍旧勾留在入门级家用车的配置水平
空调旋钮够大，手感还算清晰，利用便利性不错
副驾驶手套箱空间一样平常，装一些保险单据还是绰绰有余的
二、全新的体验
1、江淮和悦iEV4的“心脏”
外不雅观、内饰的设计仅仅是一辆车一部分，更何况，这是一款定位于城市短途代步的小型电动车，以是，最大的不同还是它的“心脏”。
永磁同步电机掌握器便是电动机的大脑，掌握车辆提高、倒退、车速等
高压接线盒的浸染便是将电瓶电流传输至电动机掌握器，以便于运转
浸染便是将电压值转换为另一电压值后稳压输出的装置
电池位于车尾行李箱内，平时并不占用太多尾部空间
江淮和悦iEV4搭载了一台13kW永磁同步电动机，扭矩为170Nm，与之匹配的是19.2kWh的磷酸铁锂电池，百公里耗电量为13kWh，在市区内能够实现的最大里程为160km，在60km/h等速的情形下，最大续航里程为200km。
2、驾驶感想熏染
左侧为停车时的车内噪声，右侧为在30km/h行驶状态下的噪声
迁徙改变车钥匙，当听到电流被接通的声音后，待仪表盘内READY指示灯亮起后，将挡位推入D挡，便可以踩下油门上路行驶了。驾驶电动车，最大的感想熏染不同便是安静，低速时，险些听不见任何声音，当车速提高些后，胎噪声和风噪声就变为主导，但是与普通车型比较，仍处于较为安静的状态。
电动机的恒定扭矩特性让这款车有着可不雅观的动力表现
在起步初期，车辆的加速反应有些迟缓，这可能是调校的缘故原由，由于电动机扭矩较大，油门过于灵敏随意马虎发生前轮打滑征象。而当车速过了30km/h之后，动力输出则变得非常直接，充足的扭矩使得动力随叫随到，同时，顺畅的加速感很难在普通车型上体会到。当车速过了80km/h 之后，13kW的电动机彷佛快要发挥到了上限，动力有所减缓，不过将车速提高到100km/h还是比较轻松的。
与普通车型一样，D为提高挡，N为空挡，R为倒挡
虽然说江淮和悦iEV4采取了前麦弗逊独立悬架、后双连杆独立悬架。但是转弯及并线时，悬挂对车身的支撑性有所欠缺。由于悬挂整体调校偏软，对付路面的起伏和振动还是处理的比较到位。转向系统的指向性模糊，在高速行驶时，驾驶者须要一直地改动方向，而当驾驶了一段韶光，有所适应后，这种觉得彷佛得到了减缓。
三、如何充电
1、车辆充电
目前的消费者在选择电动车时，最主要的成分并不是价格，而是如何办理充电问题。目前，多数的电动车续行里程都在100km至200km之间，能够知足人们在城市中，两至三天的正常高下班所行驶的间隔，而充电的便利性和韶光就成了购买电动车的最大障碍。
江淮和悦iEV4电动车采取了符合国家电网充电桩和家庭220V三针插口这两种充电办法，个中慢充可以通过自家电源进行供电，须要8小时充满。快速则须要自行购买充电桩进行充电，韶光仅为2.5小时，不过，自行购买充电桩的用度为6000元。
江淮和悦iEV4正在进行快速充电。
目前，江淮为了更好地为北京市民供应成熟完善的配套做事，在北京市设立了5家新能源车发卖及做事网点，各配备至少2个国标快充桩、3个国标慢充桩，面向全北京用户开放。同时为单位或个人按干系协议安装自用充电举动步伐，以及安全利用辅导和培训、24小时不间断接济等做事。同时，江淮还为和悦iEV4供应5年或10万公里超长质保，确保车辆安全可靠行驶，为消费者供应用车办理方案。
2、北京市可充电地点
北京市内可充电地点地点北京理工大学北京交通大学清华园科技园北京市科委是否开放是是是否慢充（个）28162210快充（个）2232价格（元/度）0.870.870.87未知爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn
依据上表可以看出，购买电动车后，充电仍旧是一个有待办理的大问题，如果想顺利利用电动车，最好是能够自行安装充电桩。
四、利用用度
江淮和悦iEV4的辅导价格为16.98万元，北京地区的消费者可以享受9.5万元确当局补贴，补贴后售价仅为7.48万元。由于该车属于新能源车型，在北京可得到新能源单独摇号，该摇号中签率远大于汽油车摇号概率，同时，根据新能源最新政策，江淮和悦iEV4购车可免交购置税。
在利用两天过程中，江淮和悦iEV4共行驶71km，均匀每公里耗电量为0.105度，1度电可以行驶9.5km。按照居民用电0.48元/度，71km统共花费3.59元电费，每百公里电费仅为5.05元。若按照工业用电0.87元/度，71km总花费为6.49元电费，每百公里电费也仅为9.14元。与普通汽车比较，就算是耗油量为6L/100km的小型车，行驶100km的燃油花费也将达到40元以上。
编辑点评：江淮和悦iEV4是一款称职的易用和省钱的产品，它完备能够知足驾驶者短途交通出行需求，并且在续航里程方面，与同级别车型比较更有上风，同时，经由政府补贴后的价格也更为亲民。不过在车型配置、驾驶感想熏染等方面还有提升空间。除此之外，充电的便利性目前仍旧是短腿，如果以为8小时充电韶光过长，只能自行购买并安装快速充电设备，而这则须要固定停车位、小区开具证明等必要手续，极大制约了消费者购买纯电动车。