一句话点评保时捷Taycan：
环球首台800V架构量产车，造型依然引领时期，操作设计人性化，驾驶感想熏染无与伦比，虽然价格昂贵，但谁会在乎一台超豪华纯电的性价比呢？
优点：
1.上市多年，但造型依然引领时期
2.操控无与伦比，底盘极限高
3.诸多细节设计奥妙，操作方便符合直觉
4.车高不敷1.4米，但后排垂向空间大，坐姿没有蜷缩感
5.三腔空气悬挂兼顾舒适操控，而且选装价格低
不敷：
1.价格昂贵，不能用广义的性价比去评价它
2.电耗偏高，但表显踏实，能跑出低于官方的电耗水平
1.完美平衡车高与后排垂向空间
保时捷Taycan的车高为1395mm（根据不同配置会有高下浮动），这样的高度表现即便放在燃油轿跑车的行列，也算非常低的水平。较低的车高每每意味着后排舒适度表现糟糕，更何况纯电车型车底的电池还要霸占一部分高度。
但Taycan通过奥妙的电池布局办理了无数纯电车型后排坐姿蜷缩的痛点，在后排脚下位置没有支配电池，腾出了脚部空间，垂向空间更大。
一定会有不雅观众质疑这样的布局会不会影响电池容量，但根据官方数据，Taycan全车系共有两种电池规格，分别是79.2度和93.4度，放在当下依然是主流表现。而随着电池能量密度的快速迭代，在知足根本的电池容量后，如果有更多轿车能掏空脚下空间对后排的乘坐体验进行优化，用户会更有消费希望。
2.无学习本钱的人车交互
当下的新车比较盛行去按键化的设计，
举个例子，目前盛行的电动开门功能，大部分车型会采取按键+备用机器拉手的双重保险设计，但很多车的按键设计比较暗藏，须要适应，而保时捷Taycan设计了两段式门把手，第一段电动解锁车门，第二段机器式备份，所有第一次打仗它的人都无需适应，靠直觉就能利用。
相似的设计还有电动方向盘调节，当今很多车型须要用语音助手或者进入到车机很深的层级才能调节方向盘，而Taycan的方向盘调节按钮位置与机器式调节位置保持同等在转向柱正下方，乃至形状都很相似，依然靠直觉就能很自然地找到位置。
此外，中控台下方的屏幕默认显示空调调节，而且触控后会有震撼反馈，更适宜盲操作，这点要给好评。
不过好坏咱都得提，毕竟是上市多年的车型，车机里的功能确实少，并且操作也不算特殊流畅，好在它支持无线CarPlay，知足根本需求问题不大。
3.电耗反向虚标
保时捷Taycan（根本款）的官方电耗是19.8kWh/100km，这样的数据对付一款800V架构，最大马力408Ps的单电机车型来说并不出色。但
这一成绩不算亮眼，但考虑到寒冷的环境以及少段拥堵的路况还算比较出色。值得一说的是，在Range模式下关闭滑行动能回收时，Taycan更随意马虎取得较低电耗数据。
4.三腔空悬选装价格惊喜，操控无与伦比
现在空气悬挂越来越遍及，不少国产中高端新能源车型都有所配备或供应选装，以空想L7为例，Air版与Pro版辅导价相差2万，对应的紧张差距项便是空气悬挂，而且仅仅是单腔的空气悬挂。
仔细查看Taycan的配置表，会创造空气悬挂的选装价格同样为2万元，而且还是三腔空气悬挂，这意味着车辆悬挂的软硬在不同高度下都可以调节，而结果便是Taycan拥有非常出色的支撑性和操控性，极限深不见底。
总结
虽然上市多年，但毕竟出自保时捷，Taycan在驾驶层面依然能打，诸多细节的设计思路也令人面前一亮。我很难对一台超豪华品牌的纯电车型给出“有情由的贵”的评价，但必须承认，在贵的产品上的确能捕捉到有所启示的亮点！