➤前不久，东风雪铁龙正式推出了具有划时期意义的新车——凡尔赛C5 X，我们之前也推送过文章聊过这款车。不过我们本日要聊的并不是这款车本身，而是它身上的个中一个争议点——轮胎宽度。
一款车要用多少宽度的轮胎才是适宜的？厂商在为车辆匹配轮胎宽度的时候会从哪些维度考量？轮胎宽度对车辆的哪些表现会有影响？我们这次就来阐发一下这些问题。
先把话说在前，本文的谈论针对的是轮胎宽度对车辆的影响，根据单一变量的原则，会设定轮胎为同品牌的同系列乃至同直径、同胎压、同胎壁厚度（只管胎壁厚度因此胎宽乘扁平比得来，客不雅观上无法完备统一，但这次是理论上的剖析，我们可假设其统一），以及对付同一款车型带来的影响效果作为条件条件。
轮胎宽度是为什么而做事的？
这个问题很大略，99%的人都能闭着眼睛答上来：轮胎越宽，抓地力就越好。在一些马力较大的后驱车型上，厂商会为其匹配前窄后宽的轮胎组合，也便是俗称的“前后配”，为的便是让驱动轴得到更好的牵引力。
对付这一点，我自己是很纳闷的，由于我的阿尔法·罗密欧Giulia有280马力，标配的却是前后都只是225宽度的轮胎，这宽度跟我的上一辆车阿特兹一样，然而阿特兹只有192马力。这也导致我在地面附着力不佳的时候无法用1挡全力加速（电子系统检测到打滑之后会限定输出），升到2挡之后才能得到更强的加速力。
我也一贯寻思着换一套同宽度但抓地力更好的轮胎是否能够显著改进这一问题，比如米其林PS4，又或者自己将其改成前后配的组合，由于Giulia这款车官方是有前225后255这种前后配的选装方案的。但这么一来我还得重新买一套轮圈，对付我这个崇尚原厂的人来说倒也挺麻烦（关键是这车除了阿尔法·罗密欧标志性的花瓣轮圈就很难搭配出既好看又适用并且靠谱的格局了）。
▲ Giulia 280选装了19英寸轮圈之后，轮胎也就换成“前后配”，后轮宽度为255
而在厂商原配的轮胎宽度方案中，有一个“名场面”般的存在——奥迪RS 3就供应前宽后窄的轮胎搭配，海内发卖过的上一代车型为前255后235，新一代外洋版车型为前265后245。
这不免令我们遐想起奥迪“推头王”的称号，只管多数出自一些“民间高手”，但奥迪官方大概也是希望通过这种大略粗暴的办法给RS 3这么一款基于先驱平台的大马力性能车相对增加一些前真个抓地力，同时也让车辆的尾部可以呈现相对生动的特性。
这些例子都能表示轮胎宽度与抓地力之间的正干系关系，但如果你看过一些拉力赛的画面，可能又该迷惑了。在雪地跑拉力赛的时候，赛车为什么会换上窄得像面条一样的轮胎？
此胎非彼胎，拉力赛车所利用的雪地胎是特制的，胎面上具有非常多的钉子，也便是俗称的钉胎。在常规的路面上并不能利用钉胎行驶，钉胎与常规的轮胎在供应抓地力的办法上就完备不同，这就已经分开了我们刚才所说的条件条件，以是它并不在我们本日所谈论的范围之内。
我们也会创造一些SUV车型或者整备质量较大的车型会采取较宽的轮胎，这也是由于更重的车无论在加速、转向还是刹车的时候，都须要更多的抓地力。用初中物理知识就能阐明，F=ma嘛。
那么轮胎是越宽越好喽？
轮胎越宽，的确能够供应越多的抓地力，但绝对并不虞味着轮胎越宽越好，由于轮胎变宽之后，也会带来一些负面影响。
首先是能耗，轮胎在供应抓地力的同时，也会产生滚动阻力，轮胎越宽，滚动阻力也会越大，显然，额外的阻力会带来额外的油耗。今时今日全天下都非常重视汽车的能耗水平，无论是燃油车还是电动车，都对能耗锱铢必较。汽油车为了降落排放绞尽脑汁，而电动车如果能够从源头上减少阻力，那就能得到更多的续航里程，降落续航焦虑。
你看宝马i3，作为宝马在电动车领域极其下本的试探之作，丧心病狂地用上了宽度只有155的轮胎，窄得都快跟自行车一样了。
滚动阻力影响能耗的底层缘故原由便是它“吃”掉了一些牵引力，说得学术一点那就叫抵消。既然会抵消牵引力，那就意味着车辆整体的“动力”也会被吃掉，它就像植物在全时段都会进行呼吸浸染花费氧气。在牵引力较大幅度大于滚动阻力的时候，我们可能不太能感想熏染到滚动阻力的存在，但在较高的速率下，牵引力就会被抵消得比较明显了。
其次，车辆的NVH也会随着轮胎宽度的不同而改变，轮胎变宽也是不利于NVH的。
就像滚动阻力一样，轮胎越宽，轮胎与地面打仗的面积也就越大，打仗面历年夜了，自然就会产生更多的振动和噪音。乃至在我们站在路边看着一辆辆车辆以差不多的速率掠过的时候，会创造路噪尤其大的都是那些配备了相称宽度轮胎的车型，比如路虎揽胜之类的豪华大SUV。
再让我们深入一些，从驾驶操控的角度来谈一谈。轮胎变宽了，簧下质量也会增加，如果宽度增加的幅度达到一定值，所匹配的轮毂也须要相应变宽。
簧下质量的增长也会对车辆的操控特性、底盘动态产生影响。另一方面，在轮胎宽度增加之后，转向的手感也会轻微变重，对付个别车型来说，可能还会毁坏了原厂工程师设定的精良路感回馈。
以是，换上更宽的轮胎，可能会在极限性能上有吹糠见米的效果，但同时也可能会带来一些潜在的“不良反应”。我们并不建议大家为了提升抓地效果而盲目地把自己车辆的轮胎换得更宽，比较之下，我们认为更好的选择是改换同尺寸规格就能供应更佳抓地力的轮胎。
虽然抓地力更好的轮胎可能也会有不善于的科目，比如噪音等，但……紧张也是考虑到大多数车主在到了要换胎的时候，可能也靠近车辆须要上线年检的韶光点了，轮胎尺寸与合格证不一致的话是有可能被难堪的。
那么凡尔赛C5 X的轮胎有什么问题？
大略地阐发过轮胎宽度对车辆的影响之后，我们再回过分来看看凡尔赛C5 X的轮胎为什么会引起大家的争议。
凡尔赛全系车型轮胎规格都是一样的，为205/55 R19，从19英寸的轮圈直径来看，以这么一款定价在14.37万元~18.67万元的车来说算是非常厚道的做法，一改东风PSA以往那种“顶配之下皆丐版”的作风。单看205的宽度、55的扁平比、19英寸的轮圈直径，各自都还符合凡尔赛C5 X这款车型的定位。但问题就在于，把这几个数据组合起来，就比较尴尬了。
我的上一辆车阿特兹2.5L，其225/45 R19的轮胎规格在当年就已经是个比较尴尬的存在了，225宽度与19英寸的内径组合是非常少见的，在阿特兹之前基本只会涌如今高配的宝马3系GT或英菲尼迪G37 Coupe的前轮上。虽然现在选用这个规格的车型比较几年前多了一点，但在改换轮胎的时候也依然不太友好。比如我换的米其林PS4S，价格就高达2000一条，比245/40 R19的尺寸贵了好几百，说多了都是泪。
既然225的宽度匹配19英寸的内径已经算“奇葩”了，那么凡尔赛C5 X的205宽度配19英寸就更不可思议了，乃至在某虎APP上压根就搜不到这样的规格。估量短韶光内很难有其他轮胎品牌推出这个规格的轮胎供各位凡尔赛C5 X的车主去更换，好在凡尔赛C5 X原厂匹配的轮胎品牌系列是固特异御乘，综合本色还不错。不过即便是原配轮胎，在表面的轮胎店可能也不随意马虎买到，而在4S店换胎本钱可能又会比较高。
▲ 比亚迪唐高配版本的车主直呼行家！
当然了，我们也并不提倡大家由于这个轮胎规格的问题就否认了凡尔赛C5 X这款车，毕竟一款车的产品力是由多方面构成的。更何况，正如我们刚才所说，轮胎宽有宽的好处，窄有窄的考量，究竟是一个选择、权衡的问题。
屏幕前的你开的是什么车？你以为你的轮胎够宽吗？
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