就在10年前，海内的各个车主，还在为ESC/ESP电子车身稳定掌握系统，到底能不能提高安全极限而辩论，ESC/ESP无用论到本日偶尔还能听到，现在听起来，这就彷佛开车到底要不要买保险一样。
现如今汽车开始装备AEB主动刹车，很多车都能做到全天候监控路面上的汽车、行人乃至自行车，但很多人不知道的是不同车型之间的主动刹车，性能很大，差别有多大。
我们找来了BBA最热销的三款SUV，刚刚发布的奔驰GLC 300L、宝马X3、奥迪Q5L，这三款车全系都标配主动刹车，我们选的是顶配，这样能知道各家最好的水平是若何。
测试设备开始之前我们先说下测试的设备，非常炫酷（贵）。
为了公正与客不雅观，我们采取了国际标准的测试设备，目标假车代价50多万的气球车，有标准的雷达反射面积，有金属车牌，有反射器，我们的设备和C-NCAP、ENCAP与C-IASI都是一样的，这套50多万，别问咋来的，就说设备弗成的，可以歇了。
然后是测试用的假人，和假车一样，国际标准，环球最苛刻标准都用这个假人，并且是个小孩的假人，难度高一些，小孩假人的身高1米15，这套假人的价格大概也是一辆车钱，15万多吧。
以是我们俩设备加一块，比我们测试的车要贵，便是这么专业。
各车型主动刹车方案实际上不同车型的AEB主动刹车性能确实会有不小差异，尤其是同一个车型低配和高配还有性能差别，高配月饼双黄蛋，低配月饼一个蛋在主动刹车上实在是常态。
像是这次测试的宝马X3主动刹车利用双眼摄像头加毫米波雷达的方案，宝马X3全系正常主动刹车是只有双眼摄像头。
奔驰GLC的主动刹车比较故意思，上一代GLC是低配只有单眼摄像头，没有毫米波雷达，只有顶配才有雷达+毫米波雷达，而到了中期改款的奔驰GLC，全系标配了毫米波雷达，但是低配GLC 260没了摄像头，就算是我们这次测试的顶配GLC 300L，也是单眼摄像头加毫米波雷达，要有酷炫的自适应巡航、路牌、限速识别，须要AMG line才会有，由于那个带了双眼摄像头和毫米波合营。
以是，这个方案只能说是非完全版，并且有趣的一点在于，之前奔驰给到媒体试驾的豪华版与正式上市的豪华版在主动刹车配置上并不相同，是个双眼摄像头+毫米波雷达的AMG line方案，我们真不是很清楚奔驰为何要这么做，唯一能阐明的缘故原由便是，卖给消费者须要本钱掌握或是给到媒体最佳感想熏染的是试装车。
奥迪Q5L我们拿的是辆顶配，有着最全的配置，两个毫米波雷达、单眼摄像头都不少，不过这套实在也有自己的问题，中低配Q5L都只有摄像头。
车对车静止状态测试主动刹车更多的浸染还是行驶在路上，比如面对一辆障碍车，或者是等红绿灯的车被后车忽略，这时候就须要AEB系统起浸染，而不是直直的撞上去，这个测试对付AEB系统来说是最基本的测试，国外ENCAP、J-NCAP、ANCAP、IIHS和海内的C-NCAP都是这套假车。
我们以30、40、50公里/小时的速率，进行主动刹车AEB的车对车测试，先是从仿照撞击静态假车开始。
首先是宝马X3，在30公里/小时这个速率就出局了，非常让人意外，我们之后又测试了几次，依然无法识别静态假车。
然而我们之前测试过宝马新3系却表现很出色，造成这种差异的阐明便是X3加装了这个毫米波雷达之后，涉及到算法领悟问题。
接下来是奥迪Q5L，顶配的Q5L有旁边两个毫米波雷达和单眼摄像头，对付这种车对车静态测试，实在只有摄像头该当也能应对，毕竟低配Q5L也只有摄像头，国外的成绩静态最高能够45公里/小时刹停，但是50公里/小时就弗成了。
在海内，我们第一次公开做奥迪Q5L的AEB测试，静态30公里/小时很轻松就通过了，但是在40公里/小时的环节发生了碰撞，系统做出了反应、也有警告，但是刹不住。
不仅如此，碰撞之后还有个问题，行人保护功能启动了，也便是发动机盖被弹起，这个须要进行规复，大大延误了我们全体测试进程。
按说，这套设备并不会引起车辆损伤，但是奥迪的传感器设定加速度很敏感我们也没辙，由于40公里/小时发生碰撞，并且行人保护装置启动，50公里/小时也就不用进行了。
奔驰GLC300L在这个项目发挥也很一样平常，但是比宝马X3好的一点在于，系统能够识别目标，制动更剧烈，便是没刹住，还是会发生碰撞，由于碰撞了，也不用进行下一轮40公里/小时。
这已经是中期改款的奔驰GLC，上一代的性能中低配只有单眼摄像头，还没有现在的毫米波雷达，性能恐怕更不理想，然而很多车主可能并不知道这一点。
车对车动态
静态的部分实在有点让人意外了，按说都倒了BBA这个级别的SUV，还能涌现碰撞的情形，并且稳定性不是很好，也让我们多少有些担心动态情形。
动态测试时，前面孔标车的速率是20公里/小时仿照一辆慢车，三辆车测试的速率分别为40、50、60公里/小时时速追向前车，看车辆能否进行减速制动避免碰撞。
宝马X3依然很不稳定，在40公里/小时就会涌现碰撞，考试测验了多次都会涌现碰撞的情形，但是如果把速率提升到50、60公里/小时又会涌现系统能够识别并制动的情形，以是基本能确定在加入了毫米波雷达之后，与宝马X3原纯挚利用双眼摄像头方案有较大差别，算法领悟是紧张问题。但由于40公里/小时就已经发生碰撞，所往后面速率的成绩并不打算在内。
奥迪Q5L在这个环节整体表现很稳定，各个速率区间都很少能发生碰撞，2个毫米波雷达的配置对运动车辆识别还是很不错的，不过行人保护弹出这事，还是让我们没法给奥迪Q5L最好的评价。
奔驰GLC300L在车对车动态测试里，算是表现最好的，整体上各个速率区间间隔掌握，安全带预紧都很灵敏，安全带预紧力度也是三款车最大的，一轮测试做下来肋骨就模糊作痛。奔驰只有在连续的逼近假车时才会涌现系统只警告，但没有制动反应不及撞上的情形。现实中，这种极度的操作不太会涌现，以是并不会影响我们的评价。
末了车对车制动测试，是前方假车与后车都以50公里/小时的速率提高，前车溘然刹停，看后车能否制动，制动的速率是-2m/s²~-6m/s²，这个速率人工操作做不到二选一，只能在这个区间，三款车都是进行多次测试，现实中的情形实在要比这个情形更繁芜些。
目前来看三款车都能做到警告、有效制动、并完备避免碰撞，实际上三款车都能做到60公里/小时以上的速率。
这个环节也是三款车完成最轻松的环节。
AEB车对行人 横穿 行人8公里/小时考虑到海内目前第三者保险赔付数值，一旦由于车祸涌现行人或其他第三方去世亡，北京上海这样的一线城市的赔付额度高达180多万元，以是行人AEB主动刹车测试实在才是AEB测试稽核的重点。
我们利用的是儿童假人，依然是国际标准，有雷达反射面积和标准的着装，没有任何一个车企可以由于这小孩穿衣服的颜色而质疑，假人身高1米15，如果小孩的AEB主动刹车测试能够通过，那成年人问题也不大。目前欧洲ENCAP、美国IIHS、海内C-NCAP都在利用这个假人。
三辆车的测试速率仍旧是三个20、40、60公里/小时，有一个不通过就不会进行下一个速率区间，行人仿照的速率是奔跑状态横穿马路。
在这个测试里，宝马X3表现仍旧是不稳定，20公里/小时这个速率没有任何问题，仪表盘上能看出宝马是将车辆和行人做出区分的，显示出的是行人AEB，只是间隔掌握有点近，但是在40公里/小时这个速率，宝马X3却表现不好，多数情形都会发生碰撞，虽然系统能够有警告也进行制动，无法避免碰撞，没法进入下一轮。
奥迪Q5L表现则有些出乎猜想，系统反应很迅速，间隔掌握很好，20、40公里/小时反复试验都可以通过，虽然仪表上显示的内容都一样，即便是在60公里/小时这个环节发生了碰撞，碰撞的时速仍旧是从60公里/小时降到了33公里/小时，这个成绩算是可接管的。
最让人意外的是奔驰GLC300L，作为顶配，无法识别我们的儿童假人，在20公里/小时就将假人放倒，并且全体过程中系统没有做出任何反应，也便是说这套系统无法识别我们的儿童假人。
我们也查阅了奔驰GLC的解释书，只强调了未安装驾驶赞助组件的车辆，无法识别静止行人，显然我们这款安装了驾驶赞助组件，并且也不是静止的行人，按说这套系统对行人在车辆7公里/小时速率以上就已经启动，实在是无法理解。
AEB车对行人 鬼探头 行人5公里/小时行人AEB还有一个环节，便是鬼探头，也是海内最常涌现的一个场景，这个场景里，儿童假人的速率是5公里/小时，但是对车辆的哀求更高了，由于从车后涌现的假人给每款车AEB主动刹车反应的韶光很短。
车辆速率同样为20、40、60公里/小时，一轮不过直接淘汰。
结果与横穿险些是翻版，鬼探头宝马X3在20公里/小时很稳定通过，仍旧是在40公里/小时这个速率上失落败，但是结果要比横穿时候好一些，减速更明显，制动效果也更好，只是仍旧无法避免碰撞。
奥迪Q5L在20、40公里/小时两个速率区间仍能很稳定的识别窜出的行人，有效制动，完备避免碰撞，是三款车里最精良的，在60公里/小时这个速率上系统又反应，但是制动晚、刹不住，会发生碰撞，这也是鬼探头的危险之处，无论对人还是机器，行车速率都会对结果有非常大的影响。
而奔驰GLC呢？20公里/小时连续被淘汰出局，对假人依旧没反应，系统不动作，也没有警告，也便是说奔驰GLC300L，虽然已经是顶配了，但是AEB摄像头系统里没有对儿童假人进行任何标定。
总结
末了的结论显而易见，BBA三款当家SUV车型，奥迪Q5L表现是最好的那个，无论是面对障碍车还是假人都能够有效识别，并大幅度降落车祸发生的几率，但是也有一个问题，便是双毫米波雷达+单眼摄像头这个很棒的方案，只有顶配上才有，中低配的奥迪Q5L都只有单眼摄像头。
宝马X3是表现中游的，整体上无论对车还是对人，都发生表现很不稳定的情形，这个和我们之前内部测试宝马新3系纯挚的双眼摄像头结果差别很大，这可能和宝马X3双眼摄像头+毫米波雷达，这个方案算法领悟不好有关，尤其是在车对车这个环节差别太大了，如果购买X3我们建议是暂时不要选择毫米波雷达，只用全系标配的双眼摄像头就好。
奔驰GLC作为一款中期改款的车型，有些让人失落望，虽然在车对车动态环节表现精良，但是完备不能识别儿童假人，作为2019年推出的豪华SUV，实在是太说不过去了，AEB主动刹车最大的浸染之一，便是保护行人，降落对行人车祸的发生，现在人比车金贵多了，这个问题要比车对车表现不好严重得多，并且很多奔驰车主恐怕也不知道这套系统无法识别行人，从行人主动刹车测试结果来说不是很建议购买。
当然这三款车并不是目前AEB主动刹车的最高水准，国外测试中，有车型可以将行人鬼探头AEB提升到70公里/小时，我们期待在海内这类车型能够不缩水，也期待中国自主品牌接下来在我们的测试中会有若何的表现。
末了，关于奔驰GLC、奥迪Q5L和宝马X3安全评测的完全视频，不妨回到文章开头点击小程序不雅观看。