况且，目前的当代车在海内，销量已经不如吉利。韩系车已经开始边缘化，正在向着法系车的老路走去。法系车为啥卖不好，情由很大略，便是贵。什么反人类设计就不说了，法系车早就做了改进，但是低配车型配置和价格问题一贯限定着法系车的发展。纵使上市的雪铁龙凡尔赛，价格问题也一贯被一些人认为有点高了。
从品牌方面讲，合伙车不如2020年代，其品牌地位不见得就比国产车高，尤其是普通的合伙品牌。以雪佛兰、福特、标致、雪铁龙为例，比较哈弗、吉利、奇瑞、荣威实际上差距已经没有以前那么大。
现在去谈什么百年福特，百年雪佛兰已经没多少人认为这样的品牌旗下车型就一定是爆款。反不雅观国产车，哈弗H6销量一贯不错，而就算是长安旗下的SUV车型，也不缺爆款，比如长安CS75 PLUS，而同样的钱也不是买不到雪佛兰或者福特车型，但是大家已经开始更加看重质价比。
国产车玩三缸的不错，不像福特和雪佛兰乃至别克，而且就算是十几万的国产车，也上了爱信的8AT变速箱，这一点，合伙车很难做到，就举措看成到价格也要赶过不少。
从颜值层面讲，十几万的车，合伙车里好看得不少，如果是在15-20万之间，实际上合伙车的选择性更多。譬如君威、迈锐宝XL这都是不错的选择。而国产中型轿车类型少不说，颜值上也很难是君威这类合伙车的对手。
而且在中级车领域，排行榜常年都是凯美瑞、雅阁、帕萨特等车型霸占，国产车想要冲击中型车市场也很难。这便是国产车的门槛，尤其是在中型轿车领域，国产车面对合伙可以说完败。
而重新能源角度讲，30来万的预算，有人买特斯拉也有人买蔚来。蔚来有自己的上风，特斯拉也有自己的粉。如果看重性价比和后期利用用度，那么蔚来肯定是更好的选择。如果看重尝新，喜好特斯拉的品牌文化，那么选择特斯拉也无可厚非。
综上，同样的钱如果在10万以下，肯定是国产车更加得当。而预算一旦到达了15-20万，显然选择合伙车更加合理，当然国产高端品牌也是这个价位区间强有力的竞争者。而在30万以上的预算里，如果是新能源，实际上选择特斯拉或者国产品牌都是可以的。如果是燃油车，那险些没什么选择，30万以上的豪车里除了红旗以外，绝大多数都是合伙品牌。奔驰、奥迪、路虎、宝马肯定还是会被更多的人选择。国产车想要在30-50万探求主力位置，目前来看依然不是一件大略事情。