改换短弹簧是降落车身高度最实惠的改装方案，对付那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改进很有限，而且还有很多弊端，以是在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的摧残浪费蹂躏就悲催了。
下面我们分享一篇车友有关汽车改装短弹簧后的驾驶心得：
1、外不雅观变革：我改了一点都不后悔，由于改了真的俊秀很多，大概年夜家审美不同，但周围的同事都这么说。我也希望看到一匹匹小马齐刷刷全趴地上。没改前空车停在那里，看着看着总觉哪不对劲。改后百看不厌，和新福背靠背停在一起，新福的尾巴显得还要翘；和瑞娜停在一起，自我觉得则面比瑞娜耐看，秀外慧中的气质更胜一畴，特殊是车跑起来的时候。大概大家少有机会从察看犹豫者的角度去看自已的车跑起来是自什么样子——不管是长簧短簧的马2三厢，只要载人载物跑起来后真的很帅。我唯一的机会便是审车时看到黄牛把车开走的时候，当时真不相信，——这是自已的车吗。而后那家伙一脚油门下去就不见影了，当时还真心痛，黄牛怎能这样操人家的车。
2、载重问题：如果不常常四人以上载重，改短簧没有多大影响，三人载重的话觉得只是比原来稍壮实一点，在城市道游走的话四人以下差异不大，但走坑洼、起伏不平路面悬挂变硬、旁边、高下颠的觉得比较明显，由于这时避震活塞已经没有多少压缩行程，车轮的跳动比较直接通报到车架。常常满座者就别折腾了吧!3、道路状况问题：只要不常常走坑洼路，通过性没多大问题，偶尔过坑洼路放慢点也没有问题，谁有我跑的烂路多？！
正如楼上slim0546同学所说捐躯一点舒适性换取外不雅观上的折衷是值得的。且不说过弯特性，谁有事没事总是去劈弯呀，但是上了高速，偶尔小飚一下百六百七信心增强了许多。在狭小道路紧急避让的时候大概还能HOLD住一把。4、短弹簧选择问题：起初我也衷情于金TEIN,2200~2500的价格。但是我有自已的想法，便是只换后面，做个小白，哀求不能降太多，余三指最好。由于后弹簧不单卖，研究了性价比，花二千+换个后弹簧有点不值，这样做小白的代价太高。就搞了个折中搞个旭佳创弹簧，此簧在轻载的避震程内舒适度乃至交于原厂簧，和日本簧的差距便是用久后会有疲倦低落，用了一年降了1CM，这也是热卷簧的缺陷,不知往后还会不会降？只管如此也是十分对得起这个价格的了。相信一分钱一分货的道理没错，不考虑性价比或力求完美的话首选日本簧，再者欧簧，但是各簧应有小差，便是降落高度问题，我认三指最佳，轻载时避震活塞尚有半指的自由行程不受缓冲垫滋扰（即缓冲垫间隔筒顶还有半指间隔），中载时也悬挂该当也不会太硬。重载就另当别论，压缩行程用完，啥簧都一个样。5、关于短避震：日本簧配KYB蓝桶最好，但总价超5000，对这个价位的小车个人以为性价比不高，等折腾完了也到换车韶光了，到时找婆家都难末了当废铁卖。目前市情上唯一适宜马2国产（说是中日合伙）货的短避震我只找到一个牌子，下一步再当个小白，花几百米搞个试试，不好的话丢失也不大。避震参数选择和弹簧没有那么严格，只要拉伸阻尼能拉住弹簧，效果差别该当不大。