但是作为乘用车媒体从业职员，当我们充分理解有关渣土车的干系技能、参数，以及干系代表车型之后，我们对渣土车产品本身也有了更新的认识。为了进一步深入理解渣土车本身和司乘职员的生活、事情环境，我们拿到了国产渣土车领域销量遥遥领先的上汽红岩杰狮8×4渣土车，通过这款车，我们可以详细且相对客不雅观地理解目前国产渣土车的技能和产品现状。
我们拿到的这台上汽红岩杰狮C500 8×4渣土车，是上汽红岩在渣土车领域确当家产品之一，所谓的8×4，便是前四轮，后八轮，这样的构造，也是目前大多数高载重渣土车的通用形式。在形状方面，我们不能像解析乘用车那样扣车身尺寸、轴距，实在到了这种大型车上，整体的尺寸相对就没那么须要风雅化了。
回到这款上汽红岩杰狮8×4渣土车，车长超过了11米，由于采取了"环保绿"的漆面设计，以是这款车看起来的确气势比较足，当然这也是很多小车司机忌惮渣土车的一个主要缘故原由，一辆车长超过10米，车高高达3.46米的大车涌如今小车后视镜的时候，是个什么样的觉得？当然大尺寸也有大尺寸的好处，尺寸大就能装得多，每次多装一点，单位事情量就能少跑几趟，事情效率上来了，油耗等本钱也就能降下来了，这对付渣土车这类看重本钱的工程、工浸染车，还是相称主要的。
对付渣土车产品来说，大自然是一个方面，大尺寸意味着它能拥有大货厢，能拥有更大的装载量，但是对付这种大型车来说，光大是弗成的，如果动力系统、驱动系统这一块弗成，那么只能说是小马拉大车，想要多拉快跑还是现实。
上汽红岩杰狮8×4搭载多款发动机，我们拿到的车型搭载的是上汽蓝芯动力LNG发动机，最大马力440Ps，峰值扭矩1950牛·米，这台高性能发动机通过超3万小时台架测试，完成了高寒、高温、高海拔等严苛工况测试，均匀寿命达到160万公里，可以适应各种极度工况。与这台发动机搭配的是法士特12速手动变速箱，带高低速切换和2两个倒车挡，从整体动力水平和变速箱表现来看，可以适应各种高功率、高扭矩的动力需求。
上汽红岩杰狮8×4渣土车的驾驶舱采取整体对称式加单边环抱式的设计风格，在驾驶侧部分，车辆的各种功能按键和操作杆在驾驶员两侧形成扇形分布，这对付驾乘职员对车辆的操控供应了不小的便利度。
在以前，我们乘用车媒体总是认为渣土车在舒适性方面一定是比较差的，但是到了这台车上，我们的固有不雅观点却被改变了。在这台车上，我们体验到了气囊式自适应座椅根据驾驶员的体重自我调节高度，而且气囊的存在，让座椅的优柔度增强了很多，我们摄像乃至认为，为什么乘用车就不能配个气囊座椅呢？多舒畅！
除了前排座椅，后排的安歇单人床的优柔度也是相称到位的，在事情的间隙，司乘职员在后排小休少焉，整体的觉得还是不错的。
当然了车内各种分布的储物槽、储物格、杯架，最大程度上担保了驾乘职员随身物品、证件等物件各有归属，总体来说，对付司乘职员的人文关怀还是比较到位的。
对付渣土车这种大型车而言，安全性也是相称主要的，红岩杰狮8×4的驾驶舱采取高强度钢板冲压，厚度比较同级产品赶过20%；同时驾驶舱采取四点悬浮安全设计，整车通过欧洲ECE R29正面碰撞试验,发生碰撞时驾驶室可整体后移500mm,且最大限度地接管碰撞产生的冲击力,保护驾乘安全。
在一样平常渣土车最令人担忧的刹车不敷方面，红岩杰狮8×4渣土车采取发动机缸内制动，可选液力缓速器赞助制动,制动效率>80%；整车制动气压提升至12bar,制动相应韶光更快,有效缩短制动间隔,提高安全性。以是在整体安全性方面，这款渣土车做得还是相称到位的。
在很多人的传统印象里，渣土车一过，漫天都是各种尘土飞扬，这对付环保方面的影响也是很负面的，以是现在全国各地都哀求渣土车在事情时要进行遮盖事情，但是手动遮盖实在是一个很大的事情量，爬上爬下非常辛劳，而且影响事情效率。红岩杰狮 8×4渣土车采取电动闭合遮尘棚设计，驾驶员只要在车内通过按钮就能操作遮尘棚的开合，整体的效率和便捷度比较手动遮蔽、打开，要赶过很多。
以是实在对付这么一款渣土车而言，红岩杰狮 8×4渣土车领悟了大尺寸、高性能、高安全性、高便利性以及人文关怀，可以说这款车改变了我们对付渣土车的传统印象，随着海内汽车工业的持续发展、进化，驾驶渣土车也不再是煎熬、危险的代名词了，对付依然走在致富路上的司机朋友和工程商而言，这样一款大尺寸的回本利器，值得关注一番！