众所周知，由于法规、经济性等缘故原由，k-car成为日本非常独特的存在。那些不仅吸引日本汽车爱好者的把稳力，而且登上报纸头条的新车型，其出身背后都蕴藏着其创造者的激情亲切。
然而不幸的是，有一些人们认为会脱销的车型，却在无人知晓的情形下消逝了。
以是这次我想先容5款我认为不错但发布时没有盛行起来的机型。
备受关注却没有跟上时期的丰田iQ。首先，纵然在日本拥有绝对冠军实力的丰田，也很难凭借iQ一炮而红。
这款超紧凑型掀背车于 2008 年 11 月发布，总长度为 3.9m，是天下上最小的掀背车之一，并且具有非常适宜城市驾驶的出色机动性。
此外，它被称为“微型高等紧凑型”，并配备了前辈的设备，使其与以前既便宜又劣质的紧凑型汽车区分开来。
例如，它配备了15英寸的车轮，相对付其尺寸而言较大，有些级别乃至配备了真皮座椅。
大概是认识到了这些点，当它作为超级跑车制造商阿斯顿·马丁的OEM供应并作为该品牌的第一款紧凑型汽车Cygnet出售时，引起了人们的关注。
但或许是由于尺寸昂贵，加上整体长度缩短，只能容纳三名成人和一名儿童的布局过于宽裕，发卖很差，2016年的数字令人失落望。目前已停产。
由于该项目具有创新性和独特性，iQ仍旧拥有一定数量的粉丝。复兴的时候会到来吗？
前排座位还可以坐3个人！3×2布局的“本田Edix”
希望本田能够涌如今紧凑型小型货车“ Edix ”中。
这款于2004岁首年月次亮相的车型，看上去是一辆范例的高大旅行车，但内部的座位布局却完备独特，采取3x2的布局，两排三个座位并排排列。
这种不屈常的座位安排的好处是，不仅每个人都可以高下车而无需倾斜座椅，而且还可以使搭客之间的互换更加密切。
此外，由于车身较宽，自然具有较宽的胎面，这也有提高操控稳定性的额外好处。
Edix的观点彷佛充满了美好的东西，但不幸的是最主要的功能，即侧坐三个人的能力，并没有引起用户的共鸣。
中间的座位确实可以滑动，但是不太舒畅，虽然对付一家人来说还好，但是如果要带别人的话就适合心了。结果，它在2009年初就被抢购一空。
“日产NX Coupe”以“秘书车”身份亮相对付日产，我想提名NX Coupe 。
NX Coupe 是一款两门轿跑车，于 1990 岁首年月次亮相，当时正值泡沫经济的壮盛期间，紧张针对美国市场设计。
在这个空前的经济繁荣期间，豪华轿跑车会卖得疯，但这台NX轿跑车是在小型”的根本上开拓的，作为当时盛行的秘书车（一种针对年轻女性的廉价紧凑型轿车）。阳光“轿车
这个观点本身在本日可能会受到批评，但目标受众是从事秘书事情的年轻女性，以是只管它被称为轿跑车，但它体积小，动力性能中等。
不足为奇，在日本，紧凑型轿跑车正处于运动性能至上的时期。NX Coupe 并没有引起轰动，并于 1994 年悄然消逝。
“Eclipse”的独特之处在于它只是左舵驾驶。第一代三菱Eclipse有一个共同点：它出身于泡沫期间。
该车于1990年在日本上市，是一款搭载高功率2.0L涡轮发动机、最大输出功率为200ps的运动轿跑车，由三菱在美国设立的Diamond Star Motors公司生产。和克莱斯勒。
由于它是美国生产的重新入口汽车，因此在日本仅供应左舵驾驶。
它的造型无疑很酷，低矮、运动的造型和可伸缩的大灯在当时很盛行，但海内发卖不景气。纵然抛开丰田Supra、日产Fairlady Z等强敌，虽然是国产品牌车，但它只是左舵车，有问题吗？
Midget II，一款仿佛涌如今动漫天下中的超小型轻卡不要忘却大发的“ Midget II ”轻型车。
这款轻型卡车于 1996 年推出，是传奇“Midget”的第二代，首创了三轮车辆的时期。它的特点是车身比轻型标准小得多，整体长度为50厘米，宽度为10厘米。
紧凑的驾驶室是为单座设计的（后来推出了两座车型），安装了外部前灯，并安装了大型挡泥板以容纳轮胎，使其具有真正独特的形式。
其余，为了合营战后支撑大众生活的侏儒的名字，起拍价为469,000日元（约合公民币2.3万元），在当时也是最便宜的。
然而，或许是由于车内空间有限、外不雅观太过独特，销量并没有增加太多，或许是由于车身形状与现有车型相差甚远，导致制造本钱增加，以是2001年没有推出后续车型。结束了。
5辆我认为不错的车...但是... 确实，他们每个人都有独特的个性，虽然不是热门作品，但确实俘获了一定数量粉丝的心。毫无疑问，由于其罕有性，它是一辆代价不菲的汽车。
在汽车失落去个性的本日，我希望看到它们复活。我觉得我也能听到这样的声音。