最近粉丝私信问我，说到底怎么样才算越野？
恰好我本日开了辆素车坦克300，去武汉泥河水库的赶鸡山捡垃圾，借此机会和大家聊聊我个人对越野的意见和理解，当然我理解的不一定是对的，以是欢迎比我更有履历的越野老哥在评论区提出批评和建议！
我选择上山的路线是泥河水库一号越野线路的简化版，武汉附近常常玩越野的朋友该当知道这条线路，越野难度不是很大，但还是须要一定的越野技能和知识，不能蛮干直冲。
越野比较主要的一点便是提前堪路。由于越野中常常碰着各种路况，碎石路、水冲沟、凸出的岩石、水坑等等，有的坑洼可能比较深，还可能被杂草粉饰，再加上第一次来的陌生野外路段，以是一定要提前堪路。
就比如我本日走的这条1号线路，开始便是连续上坡交叉轴，路面都是碎石和水冲沟，车内看着路面坑洼不大，但下车一看，水冲沟的深度都快到我膝盖了，以是如果不提前堪路，轮胎就直接陷到里面去了，如果你的车有锁还好，没有锁或者限滑能力不强的车，掉进去基本就很难起来了。
还要顺便提醒大家下车堪路一定要把稳安全，别和我一样，把脚崴了...由于路旁边两边的高度相差别常大，我也是没把稳脚滑了，碰着这种路面，车子开上来的时候就要只管即便让轮子避开低洼，骑在比较高的路面上过去。
咱们普通车主开这种路线的时候，最大的原则是要只管即便避免“自讨苦吃”，避开所有能避开的坑洼，实在绕不开的地儿就直接靠路边一点，让车骑在坑洼过去。
虽然车漆可能会被阁下的树枝杂草剐蹭到，但也比陷在坑里半天不能动要好，而且被树枝剐蹭的车漆只须要轻微的抛光处理就能够修复，以是不用担心，如果有的坑洼必须要压过去，那也要只管即便避免形成交叉轴的情形。
越野第二个比较主要的点便是方向盘的握法。开高低起伏不平的路面时，手握方向盘的办法一定要把稳，千万不要用拇指扣住盘辐，只能把拇指朝上贴紧方向盘上，由于不平整的路面可能会挤压车轮，导致方向盘溘然被动旋转，如果拇指扣住盘辐，那么很有拇指会被方向盘打脱臼了，以是这个小细节一定要把稳。
越野第三个比较主要的点是不要轻易冲坡。由于走越野路线，肯定会碰着打滑上不去的地方，比如碰着上坡交叉轴，左前轮和右前轮同时打滑，再加上坡度轻微陡一点点，纵然是硬派越野车，不开后锁也上不去，普通的城市四驱SUV就更弗成了。
有些车主就会采取把车退一点点，然后大脚踩油门冲坡的办法一脚油门干上去，这样是很危险的，精确的处理办法该当是要考试测验改变爬坡线路，其次是按照中后前的顺序依次考试测验打开车辆的差速锁，再其次是想办法去提升车轮的摩擦力，比如上防滑链什么的。
由于冲坡越野对付我们普通车主包括越野老炮来说都是非常危险的，一样平常越野比赛的时候才用这样的技能，我们自己碰着这种情形还是逐步来才是王道。
越野第四个比较主要的点是保养底盘。由于越野的时候车子底盘难免会刮到磕到，这也是没有办法避免的，只能说只管即便做好保养。至于如何保养越野车的底盘这个问题，前几天我也有幸请教了“硬虎”车队的后勤团队，他们也是从多年参加达喀尔和环塔拉力赛中总结出来的履历。
比如他们这次跑的环塔拉力赛的赛道，地面都是偏碱性的土质，特殊是沿路会经由一些高原，盐湖这些地方，以是底盘很多位置都很随意马虎涌现生锈。
就拿坦克300的底盘来说，底盘下的支臂胶套，包括止推杆凸出来的固定螺丝，由于不常常拆卸，如果恰好用车环境也是比较偏碱性的土质，比如沿海地区，高原盐碱地什么的，就很随意马虎涌现生锈的情形，以是就须要对这些位置做提前的防锈处理。
先用零部件洗濯剂把螺栓上的杂质都冲洗干净，再利用高效白锂润滑脂均匀的喷在螺栓上面，这种润滑脂的附着能力非常强，不随意马虎脱落，并且相对付普通的锂基润滑脂来说，不随意马虎粘黏灰尘，以是能够更好地发挥对付金属零部件的防锈，防潮和防水的功能。
其次是长期在非铺装路面上行驶，底盘的胶套里是很随意马虎卡滞泥沙的，韶光长了，胶套的磨损速率会非常快，并且有时候会有严重的异响，我开的这台坦克300晃动它时，就能听见后悬挂上有很明显的橡胶摩擦声。
以是快速的处理方法是直接给底盘胶套喷上高效矽致润滑剂，既能够快速冲掉泥沙，又能够润滑保养橡胶零部件，我用的这款矽质润滑剂是快干且不粘灰尘的，一定程度上能减缓了橡胶部件的泥沙堆积，进而降落了底盘胶套的磨速率。
同样须要保养的还有刹车分泵，保养的方法便是直接用零部件洗濯剂对准刹车片和刹车盘之间冲洗就行，然后再冲洗刹车分泵的里面。
上面几点便是我对越野的一些鄙视法，毕竟越野最主要的还是安全，以安全为条件下我们再去寻求刺激和快乐。以是大家在手机小视频里看到的那种“冲、干就完了、大哥牛逼”的“越野视频”，压根就不能叫做越野，越野是通过自己对路况判断和对车辆的理解掌握，能安全的抵达下一个目的地，才是最主要的！
末了也希望大家出门越野露营时，能一起保护环境，走的时候带走不属于大自然的垃圾～