我们都知道，车越重能耗自然越大，以是现在大家都在想办法降落能耗。我们努力让汽车轻量化，还利用小排量发动机，然而无论我们对大型车款有多大的热衷，重量轻、尺寸小的车子已经成为一定趋势，包括现阶段很火的代步电动车，有些展示未来出行的观点车更是小到了极致——那么问题来了，这么小的车，这么轻的车，能安全吗？会不会一碰就碎了？大祖传统的不雅观念，大车安全、吨位大的车安全，但这种意见精确吗？
本篇文章将为你带来详细地解读。
一、微/小型车现状
我们先来看看目前微/小型车的现状。目前中国对微型车并没有对应的法律法规，乃至对车型的划分也十分模糊，这就导致了很多低速电动车厂商钻法律的“空子”，制造的车辆虽然在形状、内饰、车速都和普通轿车相似，但却没有汽车的安全标准。
现在路上常常会有这种四轮电动车，这些车无论形状、内饰、车速都和汽车相似。但实际上这些车并无法跟真正的汽车同日而语，在安全方面都大打折扣。
以低速电动车最大生产地山东为例。仅2016年一年的韶光，济南市由这类车型引起的交通事件就有445起，去世亡人数达到80人。
可想而知，全国由低速电动车引起的伤亡有多大。除此之前，这类车型还存着无证驾驶、占道乱停的征象。
在公路上除了随意闯红灯给交通安全添乱外，乱停乱放也会给过往行人和车辆“添堵”。
反不雅观国外，微型车的情形也不乐不雅观。欧洲这个“盛产”小车的地方，很早之前就开始了对小型交通工具的生产，比如采埃孚的Campion微型车。
因此，欧洲对微型车有比较详细的划分被称为：微型四轮机动车或LEM。
作为未来城市短途出行的一定选择，欧洲的Euro-NCAP也在很多年前就开始对其进行碰撞测试。但到目前为止，这个级别的车型得到5颗星的次数屈指而数，超过三颗星都是百里挑一。
二、大车碰撞的原形
上面所有的事实彷佛都在指明——小车彷佛真的不足安全，但事实真的如此吗？我们真的没办法提高微型车的安全系数？显然，答案并不是这样。
我们先从两车相撞提及，一样平常说来，肯定小车亏损。但我们更多的是看到，一大一小两车在路上相撞，小车都撞得很胆怯了，小车的驾驶员却并没有大碍。
这解释在碰撞中并没有发生人体侵害，这也解释，中低速的碰撞对付现在的汽车安全技能而言，是能够很好降落人身侵害的，而车前部的变形也是碰撞安全设计的故意为之。
那如果是小车和大车以比较高的速率碰撞呢？小车肯定亏损的更大，乘员受到的侵害概率也会更高，相信大家也很清楚。
但很多人不知道的是，实际交通事件中实在以中低速为主，乃至车与车的碰撞几率都没那么高，更不用说大车和小车相撞。
真正的严重事件，都是单车事件。根据公安部和美国道路安全协会的统计：单车事件要远远大于双车事件，而单车事件中严重事件的比例也比两车事件中严重事件的比例高很多。
大型车的尺寸确实占优，然则以带来的质量增加在单车碰撞中并不占上风，由于我们坐在车里，驾驶员到方向盘的间隔与车辆的大小关系并不大，反而和驾驶者的身材有关。
根据汽车碰撞安全的研究，我们驾驶员的身体间隔障碍物远一些总是好的，包括气囊。这样来看，实在身材娇小的女士开大车并不一定非常有利。
然后我们再来看小车。汽车在碰撞过程中，紧张考虑的成分是对乘员的保护，因此汽车安全工程师在设计ACE仿照的时候，都希望自己研发的车子拥有更小的动能。动能又跟什么有关呢？
Ek=mv²/2。没错，便是质量和速率。汽车在研发之初便是为了得到更高的效率，能快速的将我们运送到目的地，因此没有速率那就不是“汽车”了，因此我们无法对速率做太多限定，只能尽可能降落碰撞前的速率，这就有了现在的紧急刹车以及AEB等预碰撞系统；
但在碰撞中，质量我们是无法改变的，而且汽车重量越大，能耗和排放也会越大。因此汽车轻量化便成为一定。而一辆质量轻（条件是车身构造和材质过关）、刹车精良的小车，在碰撞测试中每每更能取得好成绩。
另一方面，像上文提到的AEB等主动安全技能，这些都是由电脑掌握的电子技能，重量更轻的车子显然更有利于各种主动安全技能的运用，比如刹车、转向。
小车也能很安全
三、如何提高小车的安全系数
很多汽车厂商和供应商都在布局小型/微型车市场，大家的思路基本上都是从车身和汽车约束系上入手。
比如奔驰。奔驰的Smart便是一款比较有名的微型车，而最让人感兴趣的便是几年前，在奔驰安全实验室的碰撞测试。
当时奔驰利用Smart与旗下的其他车型进行碰撞测试，从结果看，虽然Smart碰完很“丢脸”，但乘员却并没有受到多少侵害。
这与Smart的乘员舱刚性有着重要关系，Smart通过利用超高强度钢完成乘员舱的构建。
而车头等部分则利用了大量吸能材料，当碰撞时车前部变形肯定比较夸年夜，但乘员舱足够刚硬，毕竟人没事就好。
除此之外，另一个主要的方面便是约束系。上面提到过Smart的乘员舱刚性问题，乘员在刚性强的内部不受伤的另一个主要条件便是约束系，普通的理解便是安全带等一系列干系部件。
这方面，汽车供应商显然更有话语权。比如采埃孚就研发了一款专门供小型车的约束系统。
这种安全带采取了四点式，看起来更加高端，但确实是面向民用市场。与目前三点式比较，对碰撞时的保护会进一步提升。
同时对驾驶员的身材、体重更原谅——车顶有两个预拉近和载荷限定功能卷收器。
相应的安全带锁扣位于座椅两侧，神奇的是两个锁扣都带有发光技能，夜晚也能很方便找到，想想也是很神奇。
气囊也是独辟路子。针对微型车很少有B柱的征象，采埃孚将其安装在车门防撞梁里。如果你的微型车是单人驾驶的设计也不用担心，这款气囊也有单人驾驶的版本，其气囊面积更大，也更靠近中央。
在今年的E-NCAP测试中，采埃孚将这套约束系安装在了BEHICLE轻型电动车中，得到了E-NCAP的5星测试结果。
做个小结。首先，现阶段提高小车的安全等级并不是不可能，但更高的车身本钱和约束系统的单价显示是制约海内微型车们发展的主要成分。毕竟目前一款“高等”的老年代步车仅售价3-4万，而最便宜的奔驰Smart都要10多万。
另一方面，我们看到微型车的安全系数也可以很高，小车在某些情形下也更安全，畅想未来，当我们的消费更加理性，大街上的小车越来越多时，会不会我们的交通侵害也能降落呢？
未来：汽车向真正的移动工具转变
四、对未来交通的畅想
当无人驾驶到来的时候，未来就不会发生交通事件了吗？显然，这个期待不足现实，美国密歇根大学交通研究院发布的一项研究报告指出，对基于无人驾驶技能的零事件期待不足现实，无人驾驶的安全性乃至还无法媲美一名有丰富驾驶履历的司机。
智能交通系统在增加交通出行的便利性与带来良好的驾乘体验的同时，也对未来道路交通中的乘员安全带来了新的寻衅。
在我参加的关于未来汽车或者交通的会议、论坛中创造了这样一个故意思的共识。
大部分汽车专家都认为，未来交通环境下可能会涌现汽车编队高速行驶的形式，那么如果涌现事件，事件情形就会是高速碰撞。
另一方面，我们看很多现阶段的观点车也可以创造，未来汽车乘员可能会采取更舒适的乘坐姿势，这对碰撞保护来说是非常不利的。
不过这些是可以进行预判断的，车联网和智能交通技能为碰撞保护带来了更多的设计空间和灵巧性。
举个例子，如果汽车编队高速行驶时发生事件，发生事件的车辆就会发送旗子暗记给周围车辆，后面得到旗子暗记的车子在靠近之前就可以开始刹车动作，更进一步，安全带都可以提前预紧。
这样就能有效提高车内人员的碰撞安全系数。在未来智能交通的环境下，乘员识别系统也能展现出自己独特的魅力。
比如在乘员上车时得到其体型和年事信息。如果车辆提前得到了这些信息，车辆可以对约束系提提高行调度，以此让约束系达到最佳状态，以知足不同年事、体型的搭客。
目前我们利用的约束系包括安全带、座椅、车内的内饰挡板等。虽然这些部件可以将我们在碰撞中的侵害降落，但这套体系局限性很大，只能面对有限的事件场景。
对付体型不同的乘员，保护效果不足空想。比如不同年事的乘员对安全带的利用效果不同，安全带在碰撞中对老人胸部的侵害一定会更大，而气囊也会对小孩或者体型小的人有较大副浸染。
如果加入了乘员识别，就可以帮助我们办理这些问题。当我们上车时，来自车内的摄像头和传感器就会获知每一个乘员的数据，然后会根据不同乘员调度约束系，将其调度到最佳状态，合营可以提前预知前方路况的车联网系统，对乘员给予最大保护。
而这并不是科幻片，目前国内外厂家都已经完成了这些功能的测试，比如长城与博世互助的车内识别。亦或者是采埃孚的乘员驾驶赞助和识别系统还有法雷奥的车联网功能等。
编辑点评：在市场上关于小车安全还是大车安全的辩论由来已久，实际上就连IIHS都做过干系调查。就目前汽车的技能来看，小车显然在安全方面还有很长路要走，但并不虞味着小车便是不屈安的代名词。随着购车理念和未来城市的发展，制约眇小型车的本钱成分会进一步降落，合营更成熟前辈的车身、约束系设计，小车的安全性会得到进一步提升。
而对付目前海内的微型车市场，急需办理的问题便是一套标准的法律法规，在法律框架下，这个市场才能合法、康健的发展。
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