没买车的时候在想，假如能有一辆车吹着空调过夏天该有多爽，买车之后才创造，暴晒后的车还不如徒步，常常是上车空调开到最大，坐垫烫到像坐在火炉上，无论长途与短途，共同点是一定会喜提湿漉漉的后背一块。
在这个过程中，车辆的底盘、动力、操控都变成了浮云，只想让身体变得干燥又舒适，座椅透风一度成为了我心愿单TOP1的位置，可看到了选配的价格和部分车友反响的座椅透风故障之后，我在想我是不是须要可以忍受一下夏天的酷热。
以BBA之中的中型车举例，奔驰C座椅透风的选配价格须要9800元，奥迪A4的选配价格须要9900元。并且不谋而合地在近40万车价的顶配车型中都须要选配座椅透风，就给座椅通个风真的须要这么贵吗？
对了，宝马3系缺席的缘故原由是无法选配。
丰田凯美瑞只有在两种动力的顶配车型才标配座椅透风。
座椅透风耗费的精力险些等同于座椅重塑
看似座椅透风只须要支配好风道、风扇及打孔座椅就可以，但个中座椅的材质、整体构造等等方面都会有一定的哀求标准。
座椅透风的事理是在座椅的发泡层中留出透风孔和增加风扇，事情事理是利用风扇将空气吸入后导入透风层，气流利过透风层表面、穿过打孔座椅后散热。
在这张图中也能看出座椅加热装置和座椅透风装置一比拟后，犹如隐身般的存在。实在座椅加热确实就像看上去那么大略，电加热丝+温度传感器的组合就险些是座椅加热总成，这也是为什么有透风必有加热，由于加热实在太大略了。
首先座椅表皮材质的透气能力便是第一关磨练，这种材料的选择不像我们平时买商品那样大略。
其次改变了座椅构造之后须要对座椅强度、耐久性等进行测试，上文提到的发泡区域乃至会重新改换材料以抵抗构造的改变所带来支撑性的改变。
这些测试包括但不限于进出仿照、仿照膝部测试、驾驶仿照实验、性能测试等，这耗费的精力险些相称于重塑了一套座椅，并且还要尽力让座椅在十几年乃至几十年的生命周期中保持良好的状态。
除了上述基本的测试外，风扇的事情噪音也是须要办理的一大难题，须要在风扇大力旋转带来的快速降温和噪音作出一个平衡，与其说平衡不如说二者兼得，最佳的效果是降温又快又安静。
风扇须要靠风量来掌握降温的速率，既然又想安静又想快速降温，不如就将进气温度降落，于是我们就会看到以BBA为紧张成员的一些车企会额外增加连接空调的透风孔，使降温效率大幅提升。
座椅透风确实繁杂，理解本钱上的增加，但我悸动的内心还是希望能够探求一款“平替”座椅透风的产品。
经由数次的购买经历后，个人认为最清爽、最舒适的是图中这种纹路的亚麻座垫。
同时缺陷也很明显，首先价格要明显高于常规坐垫，其次与其带来的清爽相呼应的是会增加一些坐垫的高度，这对付头部空间有限的车辆很难取舍，同时也有着很大的“整备质量”。
总结
虽然座椅透风会有较繁杂的制造程序，但一些新势力品牌、国产品牌标配座椅透风的门槛也是肉眼可见的越来越低。
在目前这个行驶品质、动力已经没有无法超出的壁垒的阶段，消费者更方向选择会让自己更舒畅的伙伴来陪伴自己，座椅透风一个配置显然不会成为购买一辆车的情由，但车企之间“内卷”的终极结果不会太差，也在让以配置区分消费者的风气逐渐阔别。