对付正新轮胎，更早的理解是来源于用于赛车和越野运用的玛吉斯品牌，作为一个体系出来的玛吉斯品牌已经驰骋中国市场多年，由赛场到民用，玛吉斯轮胎凭借不俗的实力和较高的性价比得到了越野圈子的认同，因而也带动了民间利用。正新轮胎在中国大陆市场布局已有35年的历史，而其生产轿车和越野轮胎是最近10年的事情，但凭借其出色的技能实力和运营能力，在最近的2023轮胎企业排行榜中，进入天下10强行列（据美国《TireBusiness》杂志发布的2023年度环球轮胎企业75强排行榜）。
对付中国的消费者，在如今各个品牌霸占大量市场份额的大背景下，正新轮胎在乘用车市场不是一个先行者。但正新轮胎通过市场布局，精准地推出了全系乘用车轮胎，包括越野系列的SAHARA4×4越野系列，如AT318轮胎；轿车系列的主打运动性能的正新ADRENO系列，如AD-R9轮胎，主打静音性能的MEDALLION系列，如MD-A7轮胎，以及均衡性能MARQUIS系列，如MR-C5轮胎，也便是我们这次的主角。当然，还有更多的正新轮胎系列产品，包括客车、特种车、电动车、摩托车、自行车、沙滩车等领域，在此不一一列举。
有句话“是骡子是马拉出来溜溜”，实践出真知，只有通过日常利用，才可以真切地感想熏染到轮胎的优缺陷，各路况、永劫光的体验更能解释问题。
开雅阁轿车已经很多年了，以前利用过佳通轮胎、固特异轮胎、还有路航轮胎，各有优缺陷吧。这次新装了正新品牌的MARQUIS系列MR-C5轮胎，这是款颇具性价比的经济型轮胎，紧张性能特点是均衡实用、经济节能，采取更为耐磨的胎面配方和设计，同时升级主动排水花纹，整体来说是一款省心省力的实用型轮胎。
安静，这是我对付这款MR-C5轮胎第一印象。装上轮胎后，从天津到北京100公里的高速和城乡道路，全体车驾驶觉得非常柔柔，这是在气压2.5Bar的情形下，时速在60-100公里，险些没有轮胎的声噪，速率高一点的时候，会有轻微车身风噪传入，而轮胎险些没有绕耳的共振和打仗地面的噪音。抓地力方面比较中规中矩，刹车反应较为灵敏。以前的轮胎由于利用韶光久的缘故，该当是轻微变形，开起车来方向盘来回摆动，经判断是轮胎的问题，换上新轮胎后，方向盘摆动征象消逝，手握上去平稳有力，较为稳定的觉得。优柔却又不失落沉稳，开车的舒适性得到了较大提升。
在轮胎设计方面，MR-C5采取的非对称式花纹设计，以及最适宜的花纹面积设定，在改进接地压力的同时提升舒适性。再加上胎面耐磨配方的利用，使其耐久性大大提升。
换上轮胎后有一个月吧，北京入冬的第二场大雪来了，持续韶光短，温度也不算低，路面积雪加上融雪的湿滑，使得路况很繁芜。驾驶着车辆，高下班10几公里的路，也体验了两天的湿滑路况。整体来说，正新MR-C5轮胎的表现不错，雪地和湿地抓地有力，险些没有涌现侧滑或者加速摆动的征象，这从一方面证明轮胎的抓地力还不错，另一方面便是排水性能较好，在低附着力的地面，较好地担保了轮胎的抓地性能。从设计来看，MR-C5轮胎胎肩半封闭式导流沟槽以及球面倒角沟槽设计，减缓路面冲击力、降落噪音。全体胎面轮廓优化了直肋和胎肩的排水设计，排水效率得到提升，从而增加湿滑地面抓地力。
当然，这是在正常行驶的状况下，没有急加速急刹车。极速情形下，啥轮胎也弗成。
由于紧张为高下班通勤利用，并没有刻意的去体验更为繁芜的波折路况，以是对抗刺扎和耐磨性能并没有进一步进行测试。
综合来说，从主打经济性的产品来讲，MR-C5的表现已经不错了，它的操控性、舒适性都还可以，是性价比特殊有上风的一款轮胎。如果你希望操控性更好或者对静音性有更高的哀求，那么正新轮胎的其余两个系列可以考虑，包括主打运动性能的正新ADRENO系列和主打静音性能的MEDALLION系列。这两个系列的轮胎在操控性、静音性等方面都做了专项优化与提升。
每一个系列轮胎的定位不同，对付用户来说，可以根据实际须要，选择适宜自己的轮胎产品。