经历了一年多的市场磨练，UNI-T在2021年8月下旬正式上市了2022款车型，本次上新的2022款UNI-T发生了较多的变革来适应不断升级的消费需求。现在，我受邀参加2022款UNI-T的园地试驾活动，那么就请紧随我的镜头来看看2022款UNI-T有何进化吧？！
1、运动外不雅观套装、未来又战斗
UNI-T自出身以来它的外不雅观设计就饱受热议，无边界格栅设计、轿跑SUV姿态、夸年夜的深V尾翼，都给它打上了自主品牌运动SUV的标签，并且这一套设计也得到了浩瀚消费者的认可。
来到2022款车型上，外不雅观颜值升级更加明显。本次试驾的车型是2022款的顶配版本，在前脸部分，能看到在无边界设计灵感的中网格栅上，旁边上角增加了分外设计的LED灯珠，形成了4颗类似“四叶草”的设计单元，让车头格栅的气氛生动了起来。下保险杠位置，增加一条夸年夜的前唇，并且还有分外的颜色饰条，进一步突出活力。
车身侧面，新车的长宽高尺寸依旧是4515（4580为运动版）/1905/1565毫米，轴距为2710毫米。轮辋部分，新车增加一套Y字型的多辐式星际轮辋，科技感和精细感满满，十分运动。此外，轮胎部分，尺寸是245/45 R20，匹配的是马牌MaxContact MC6轮胎。
尾部，变革最为明显的地方有两点，上部尾翼部分，旁边两侧边缘位置增加了面积不小的空气动力学组件，并且还有分外的颜色点缀。而下部保险杠则整体形成了一个类似扩散器的造型构造，再加上一圈分外的颜色饰条，看上去十分运动，排气自然也不落下，利用了双边共四出的排气，相称有气势。
其余，在车身颜色上，新车增加了一款机甲绿的配色，看上去十分帅气。全体外不雅观部分的设计在细节上面下了不少功夫，给人的第一觉得是非常战斗！
2、内饰活力提升、运动氛围到位
2022款UNI-T在内饰部分的变革也是明显的，新车供应两种风格的内饰色彩设计，分别是质感玄色和浅灰色，两种内饰给我的觉得都比较显档次感，尤其是质感玄色内饰，运动感营造比较到位。
中控主体设计没有发生变革，紧张变革在内饰用料方面，在车内大面积范围内用上了Alcantara材料包覆，其余车内在空调出风口、座椅缝线、扶手箱缝线上利用了分外颜色的饰条点缀，安全带也用上了分外颜色的点缀，不同车型的装饰饰条颜色有所不同，使得车内的氛围变得更加有活力。值得一提的是新车方向盘在三点和九点的旁边两侧用上了翻毛皮的包覆，并且包覆的面积不小，此外还用上了分外颜色的真缝线，给驾驶员的视觉感想熏染和触感都非常不错。
其余，给人印象深刻的地方还有座椅，前排座椅用上了一体式的运动座椅设计，在腿部前端用上了翻毛皮材质包覆，在坐垫正面用上了缝线菱形的皮质覆盖，并且皮质的手感还不错，在靠背的中下部和侧面支撑区域也是皮质包覆，而在靠背上部和头枕位置则又是翻毛皮的材料，会让人觉得车内哪哪都是翻毛皮材料，好感瞬间提升。
后排座椅部分，在用料上和前排座椅保持了同等的高水准，也是皮质和翻毛皮的组合，只不过安全带换为了普通的玄色。其余，后排座椅的坐垫优柔度还不错，中间座椅也能知足短途乘坐，还有单独的头枕，后排唯一遗憾的是只有一个USB的充电口。
3、智能科技用车更舒心
车内部分除了看的见的用料优化，那在看不见的地方，2022款长安UN-T也有一些变革，例如，车机系统作出了升级，还推出了APA5.0智能停车系统。新车装置了全新“SuperFast”高能芯片，开机韶光提升至5秒内，车机内置APP首次启动韶光提升至1秒。实际利用过程中，12.3英寸中控大屏的清晰度和滑动流畅度都不错，内置的高德舆图、微信以及其他娱乐APP的启动速率都比较正常，没有涌现卡顿和滑动不畅的情形。其余，新车增加了FACE ID超级账号功能，上车实现自动刷脸、自动调度驾驶员的专属设置，进一步丰富和方便了我们的用车生活。
APA5.0遥控代客停车系统，当车辆进入有清晰地“勾引线”停车区，用户可开启遥控代客停车功能，车辆会自动探求车位、进行停车入库并完成驻车。从试驾现场设置的停车位演示来看，车辆可实现无人遥控停车、自动泊入和停车等功能，停车过程比较顺畅。
4、增加弹射起步，动力小升级
动力方面，2022款长安UNI-T搭载了蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大可迸发138kW的功率，在1500到4000转每分钟均可以实现300牛米的峰值扭矩。其余，新车具备电磁掌握式涡轮增压，350bar高压燃油喷射以及舍弗勒环球首发的第三代VVT技能，让车辆动力和相应相对付老款车型得到了提升。
本次试驾安排在园地内，紧张体验了转头弯、绕桩、直角弯、高速弯、U型弯、直线加速等等科目，不过受限于园地大小，车辆整体的时速不高，并且弯道多，路面有细沙十分随意马虎打滑，本次试驾对动力和操控的感想熏染并不如日常道路试驾那样深刻，以是本文仅仅对中低速多弯行驶的体验和大家大略分享一下。
在弯道中行驶磨练的便是车辆的悬架支撑性、车辆质心、车尾跟随性以及轮胎的抓地力等等多方面的表现，2022款长安UNI-T在底盘硬件上也做了风雅化的调度。例如，640毫米的低质心、在前悬轮辋处增a加顶把，将侧倾掌握的更好，其余装置了同级领先的频率相应减震器，匹配多段阻尼可调，进一步增强了车辆在弯道多变姿态下的悬架支撑相应。
实际驾驶中，能明显觉得它并不会让你以为它的悬架很软而涌现支撑不敷的情形，因此你可以轻微大胆地转弯让车身压缩一侧的悬架来得到一条不错的转向路线。其余，在弯道中，车尾也比较灵巧，跟随性不错，再加上这辆车本身的体量就不大，因此开起来比较游刃有余。总体来看在弯道中的表现还算让人满意，不过更吸引人的弹射起步功能彷佛有点让人遗憾，它须要你准确节制弹射起步激活的条件，由于试驾韶光有限并没有很好地感想熏染到弹射带来的快感。我认为对付UNI-T来说，弹射起步属于是那种别人没有的功能，我要有就OK了，就已经赢了，至于说实用性和能给驾驶者带来多少快乐，那彷佛也只有车主自己知道。
编辑点评
本次试驾2022款长安UNI-T它给我印象深刻的地方紧张是炫酷的外不雅观、运动的内饰氛围以及在弯道中不错的表现，对付这么一辆顶配不到14万元的时尚运动SUV，有了如此帅气的外不雅观、有了如此运动的内饰和不输合伙的科技配置以及还不错的动力系统，想必在性价比的标准下也挑不出太多问题吧。你们说呢？那关于2022款UNI-T的城市驾驶感想熏染和大家都关心的油耗问题，之后有机会拿到试驾车再详细和大家分享。