在2005-2020年这16年间，MKZ共推出过两代车型，而本文的主角林肯Z，相称于是MKZ的继任者，只是这一次，林肯又把MKZ的名字改回去了。林肯Z与MKZ定位相同，竞争对手依然瞄准了奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L以及雷克萨斯ES这类主流中型豪华轿车。而官方25.28-34.08万的辅导价，也使林肯Z成为了目前起售价最低的豪华中型轿车之一。
全新林肯Z
在有了价格和配置后，大家对林肯Z的关注点无疑就集中在它的身份以及产品力上了。作为目前林肯旗下唯一的轿车，仅在中国市场发卖的林肯Z，难免会被贴上“特供车”的标签。那这台车的产品力是否对得起车头的林肯标呢？往下看！
上：第二代MKZ / 下：林肯Z
林肯Z的外不雅观乍一看并不像以往的林肯车，但如果将它与MKZ进行比拟就能创造，林肯Z在设计措辞方面有着很强的传承性。沿袭自MKZ的中网轮廓，在林肯Z上经由放大后变得更加能干。带有攻击感的不规则大灯造型，也源自于此前MKZ的大灯内部轮廓。至于MKZ车侧那条标志性的贯穿式腰线，林肯Z也照单全收。或许，林肯Z便是林肯家族设计措辞在新时期的一种全新演绎吧。
上：i酷版 / 下：i享版
林肯Z供应了“i酷版”和“i享版”两套外不雅观设计，个中i酷版采取了全面黑化外不雅观，像是中网和两侧的侧进风口一黑到底，并且侧进风口的造型也更凶悍，更能表示运动气质。而i享版则略偏商务，包括中网轮廓、中网内部竖条纹理、窗框等部分都采取了镀铬设计，并且两侧的进风口造型更收敛。
车头贯穿式大灯点亮效果
除了面积更大的中网外，林肯Z两个大灯之间的贯穿式灯带也是这台车的标志性设计。这个灯带采取颗粒状LED光源，在解锁车辆时，还会展现出动态效果。而在高配车型上，林肯的Logo也能随着灯带一同点亮。至少从目前来看，林肯Z成为了豪华中型轿车中第一个玩车灯的选手。
车顶的大溜背以及贯穿全体车身的腰线，使林肯Z的车侧看上去既流畅又动感。为了亮明身份，从翼子板延伸至前车门的玄色装饰调条上还附有“Zephyr”的字母拼写。在车身尺寸方面，林肯Z的长、宽、高分别为4982/1865/1485mm，轴距为2930mm，比老款MKZ轴距长了80mm。与竞争对手比较，林肯Z的轴距也要比雷克萨斯ES以及标轴宝马3系大上不少。但比较长轴的3系，林肯Z的轴距还是要略短一些。
上：第二代MKZ / 下：林肯Z
有的朋友可能不知道，林肯是最早采取贯穿式尾灯设计的汽车厂商，早在1980年，第6代林肯大陆就采取了这一设计，算得上是如今贯穿式尾灯风潮的首创者了。不过与此前的MKZ比较，林肯Z的贯穿式尾灯彷佛缺失落了一些特色以及品牌辨识度。
或许是为了增加品牌辨识度，林肯在贯穿式尾灯中心增加了一个常亮的“LINCOLN”品牌字母拼写。此外，这套尾灯还具有3种动态点亮效果，大家可以根据自己的喜好设定。
在看到林肯Z的大溜背造型后，估计不少人都猜它利用了掀背式的后备箱 。但实际上，林肯Z只采取了普通的后备箱盖形式。虽然少了些个性，以及搬运大件行李时的便利度，但由于这种形式的车身旁边多了金属部件连接，以是对车身刚性会起到很大的帮助。
进入林肯Z的车内，映入眼帘的便是悬浮在中控上方、长达1.1米的大连屏。这块大屏由12.3英寸的全液晶仪表盘与27英寸的4K多媒体触屏组成，视觉冲击力相称震荡。
屏幕大的上风便是能显示更丰富的信息和功能，像是打开系统内置的百度舆图后，全体导航画面就可以充满全体27英寸的大屏。除此之外，这个中控屏也可以一分为二，主驾与副驾可以独立选择自己所需的功能，比如主驾可以看导航，副驾可以看爱奇艺视频。可以说这套由27英寸触屏与SYNC+车机结合的交互系统，将豪华中型轿车信息娱乐系统的天花板推至了全新的高度。不过，目前林肯Z的SYNC+系统内置运用软件较少，可玩性还得靠后期OTA去提升。
林肯Z也延续了林肯一向的按键式换挡传统，按键位于空调出风口上方。而空调掌握面板则集成在了中控通道前侧，空调开/关以及风挡玻璃除雾键采取触控操作办法，温度和风量则采取金属拨杆来掌握。
音响系统是豪华轿车的一张名片，林肯Z配备了林肯御用品牌--美国锐威的音响，全车共有13个扬声器。在主不雅观听感上，这套音响的还原度很不错，不过当低音扬声器事情时，前门的扶手位置会觉得到一些震撼，彷佛车门并没有针对这套音响进行足够的构造优化。
左：全体感舒享座椅 / 右：普通座椅
林肯Z车内最能表示豪华感的，便是前排这张支持24向电动调节的“全体感舒享座椅”了，险些每个人都能通过调节找到最舒适的坐姿，并且这张座椅还带有透风、加热、推拿以及影象功能。如此之高的座椅规格，哪怕上升到中大型豪华车的级别，也依旧找不到对手。只是稍显遗憾的是，这张支持24向电调的座椅只是顶配车型专属，别的车型的座椅只有10向电动调节，并且没有推拿功能。
车内空间方面，以我180cm的身高调度好坐姿后，前排头部间隔天窗下沿还有一拳两指的余量。此时来到后排，腿部空间余量两拳以上，头部空间为一拳。从后排乘坐体验看，林肯Z的腿部空间明显比雷克萨斯ES和宝马3系标轴版大，即便与竞品加长版放到一块比拟，它的表现也不逊色，可见空间将成为林肯Z的一大卖点。
通过前面的静态体验可以看出，林肯Z的内外饰设计、用料以及配置都展现出了豪华品牌应有的水准。那在动态方面，林肯Z又能否对得起自己的豪华定位呢？
一贯以来，高规格动力都是林肯车型的特色和卖点，林肯Z也不例外。这台车全系标配了高功率2.0T发动机，最大功率246马力，峰值扭矩376牛·米，与之匹配的是8AT变速箱，官方0-100km/h加速6.8秒。大概有人看到它的参数和加速能力以为稀松平常，毕竟同级别2.0T高功率车型基本也都能做到相同的水平。
像是宝马330有258马力、奥迪A4L 45TFSI有252马力、沃尔沃S60 B5有250马力。不要把稳的是，这些车型高功率2.0T版的售价可都逼近40万大关了！
而它们的主销车型，无一例外不是30万高下，马力不敷200匹的低功率版。至于同价位、同为先驱对手的雷克萨斯ES 200，其零百加速更是10秒开外的水准了。以是比较同价位对手在动力方面的上风，就成为了林肯Z的紧张竞争力。
只管绝对加速能力很强，但林肯Z这套2.0T+8AT的匹配并非像它的动力数据那样看起来一样暴躁，而是统统以“平顺”为优先，很符合美系豪华车的一向调性。在市区行家驶，林肯Z的动力输出相称柔和，即便从静止起步后就保持一定的油门深度去加速，整台车的峰值加速力度也会被掌握在适中的水平，可以让车内人员保持从容的驾乘感想熏染。
如果因此日常代步的慢节奏驾驶这台车，林肯Z的动力确实能给到“顺”的觉得。但如果是把节奏加快，林肯Z“平顺”的动力就会有点拖后腿了。这紧张是由于它的2.0T发动机峰值扭矩比较靠后所导致的。像是宝马330的2.0T高功发动机，仅需1550rpm就可以输出400N·m的峰值扭矩，而林肯Z的376N·m最大扭矩则须要到2500rpm才能输出，以是在加速时，林肯Z的动力感想熏染就会来的偏慢一些，并且须要将转速拉高才能感想熏染到246马力的代价。这种觉得有点类似老式的大马力增压发动机，绝对动力是够的，但便是得等涡轮起压，以是快节奏驾驶时会在“轻快感”方面有所缺失落。
除了日常行驶外，林肯Z的8AT变速箱纵然在急加速时也同样是平顺性优先的调校风格，并不会像一些倾向运动的车型那样以非常铿锵有力的形式降挡，而是会悄无声息地降至目标挡位，然后用发动机出色的动力储备带动车辆加速。而如果你想要追求运动感，则可以通过拨片进行手动换挡，此时这台8AT变速箱换挡十分干脆利落，又快又顺。乃至如果不是仪表盘上的转速和挡位数提示，你都很难创造原来变速箱已经完成了换挡。
转向之以是对一台车的驾驶感想熏染至关主要，是由于好的转向可以让驾驶者感想熏染到车辆行驶速率、弯道曲率以及路面起伏的变革。在林肯Z上，它的转向采取了偏舒适的设定，方向盘非常轻盈，对付城市低速驾驶十分友好。
不过当车辆时速提高，并碰着多弯路况时，这台车的转向就会暴露出一些不敷了。在过弯时，林肯Z的车头对付方向盘的相应速率非常快，只要轻微迁徙改变方向盘，车头就会立即作出相应。但随着转向角度的增加，林肯Z的方向盘回馈力并不会以线性的办法产生变革，驾驶员无法通过方向盘感知车头姿态的变革。此时如果松开方向盘，方向盘自动回正的力也非常轻微，终极给人一种转向手感比较模糊的觉得。
这种模糊的转向手感，实在跟这台车的四轮定位有直接关系。大家可以做个考试测验，在车辆静置状态下将车辆的方向盘朝一个方向打去世，这个时候车头都会产生微微抬起的效果。随后我们将双手松开，方向盘便会在车头下压力的浸染下试图回正，而这股力，便是车辆在通过弯道时，方向盘回正力的来源之一。但当我将林肯Z的方向盘打到头后，这台车的车头高度却没有发生什么变革。由此便可以判断出，林肯Z的主销内倾角、后倾角设计的比较小，那转弯时回正力不足也就变成天经地义的事了。
上：冒险家 / 下：林肯Z
林肯Z与冒险家都基于福特全新的环球先驱车平台打造，两台车的前悬挂均采取麦弗逊构造，但是冒险家的后悬挂为三连杆构造，林肯Z则为SLA构造。由于三连杆后悬挂的衬套更多，以是理论上三连杆对付高频震撼的过滤效果会更好，舒适性要略强于SLA构造。但这就像做菜一样，原材料固然主要，可这道菜到底好不好吃，还得看大厨的手艺。因此，车辆的实际表现如何，还得看工程师的调校功力。
详细感想熏染方面，当林肯Z行驶在路况较好的铺装路面上时，这台车能展现出很好的质感和舒适性。像是市区路面的小起伏和低频震撼都可以被从容的过滤掉。在驶过高架桥之间的接缝时，林肯Z轮胎“咚咚”两下的噪音也被抑制的很小，同时悬挂对付这种小缝隙产生的震撼也过滤的很充分，前、后排的舒适性都非常好。
不仅如此，林肯Z的车身姿态还十分稳健，即便驾驶者的风格比较激进，频繁急加速、急刹车以及快速变道，这台车也能将侧倾和晃动掌握在很小的范围内。
不过，当碰着恶劣路况的时候，林肯Z的底盘就会显得力不从心了。像是快速通过较高的减速带或大坑洼时，悬挂对付大起伏的处理就会显得有些大略粗暴，底盘会传来生硬的“砰砰”声，给人一种悬挂触顶的觉得。而如果换作林肯自家的冒险家，那就算踩着油门过减速带，底盘也还是能把较大的震撼给抚平。
以是综合这辆车的驾驶感想熏染，我更乐意称林肯Z为城市中的豪华中型轿车。由于在市区、环路以及高速等铺装质量较好的路面上行驶，这辆车的质感相称不错。可一旦将它开到城乡结合部或者路况糟糕的地方，底盘舒适性就会暴露出一些不敷了。
作为一辆美系豪华轿车，大家一定很好奇它的隔音表现。在评价噪音感想熏染时，主流做法常日都会用“分贝”这个度量声音强度的指标来作为判断依据。但实际上，真实的噪音感想熏染不仅要看声音的强度，而且还要看噪音的频率。像是同样100分贝的噪音，电锯听起来就要比空气压缩机更吵，这正是由于电锯的噪音频率要高于压缩机。以是，为了能得出更靠近人耳听感的数据，于是就出身了能将噪音分贝与噪音频率相结合的指标--噪音响度。
在相同的噪音分贝下，如果噪音的频率更高，那噪音响度就会越大，耳朵听起来就会觉得更吵。根据林肯官方的测试数据显示，在相同测试条件下，奔驰C级的响度为18.5宋（宋是响度的单位），雷克萨斯ES做到了17.6宋，而林肯Z则仅为17宋。也便是说，林肯Z的响度是最低的，其车内搭客耳朵感想熏染到的噪音理应也是最小的。
林肯Z的实际隔音感想熏染是否真如数据一样精良呢？为了能肃清统统除听觉以外的滋扰，去专注感想熏染林肯Z的隔音，于是我坐进了副驾的搭客位。车辆驶上环路后没多久，我们驾驶的林肯Z前方就涌现了一台泥头车，这种柴油机的轰鸣声有多震耳欲聋大家一定都感想熏染过。但此时坐在车内的我，如果不是心神专注地在考察这台车的隔音，实在是很难意识到泥头车通报到车内微乎其微的声量的。在随后驶上高速路段后，林肯Z整车依然展现出了很强的隔音性能，外界的风噪和胎噪都被压制到了很低的水平。此时，搭配上高保真度的锐威音响，全系标配的128色氛围灯，以及顶配专属的喷鼻香氛系统，我已经全情投入，并开始享受这台车带给我的高等驾乘光阴了。
除了行驶噪音掌握的很好外，这辆车怠速时的噪音和震撼也低到了让车内乘员察觉不到的水准。这个细节对付一台豪华品牌车型来说是至关主要的，由于在碰着堵车路况时，车内能察觉到的违和感紧张便是发动机的运转声以及震撼。以是只有将怠速噪音和震撼都很好隔绝后，豪华品牌车型在堵车时的品质感才能与一样平常车型拉开差距。
备胎周围的隔音垫
出色的隔音性能离不开数量弘大的声学材料，林肯Z在整车前后旁边、车内车外共支配了24个声学包，也便是我们常说的隔音、吸音材料。打开尾箱盖掀起置物板，可以瞥见备胎周围围满了隔音垫。而看不见的地方，比如防火墙、轮毂包、地台、中控台、顶衬等部位，林肯Z也全都配备了声学材料，并且这辆车还采取ANC主动降噪系统。可以说隔音这块，林肯Z真的快把技能值拉满了。并且在大量利用声学材料的情形下，林肯Z的重量依旧掌握在了1.6吨多的可接管范围内，并没有像很多国产品牌那样，涌现一堆隔音材料就超重的问题。绝不夸年夜地说，林肯Z的噪音表现在同级别里绝对是上乘水平，完备对得起它车头的林肯车标。
一番试驾体验过后，林肯Z给我带来了一种强烈的诚意感。在视觉、触觉、嗅觉、听觉这四个感官维度上，它完备达到了这一级别豪华品牌的上游水准。只管在烂路舒适性方面略有遗憾，却依然不能粉饰它的长板。更主要的是，这样一款豪华中型轿车，售价只有25.28-34.08万，它不仅表现出了比“34C”更高的性价比，乃至足以吸引到那些手握20多万，准备买高配帕萨特和凯美瑞的人。由于只要增加一点点预算，他们的身份就能从普通品牌车主变为豪华品牌车主，这种面子和体验的双重提升，大部分人都难以抗拒......