为什么传动轴要设计成空心构造呢？紧张缘故原由是它太长了。如果传动轴设计成实心构造，那么它的直径不须要很大就可以知足强度需求，但传动轴须要从车头通往车尾这么长的间隔，自身就会由于重力而发生轻微的波折。在汽车行驶中，传动轴转速很高，一丁点的波折都会导致剧烈的抖动，这就须要把传动轴设计成空心构造来办理这个问题。
轴在通报扭矩的时候越靠近轴心的位置，承受的旋转力会越小，轴心肠位根本不承受旋转力。换句话说便是轴在通报扭矩时靠近外侧的部分承担了大部分旋转力。在轴足够粗的情形下，即便把中间掏空，外侧那部分也足以知足传动需求，以是传动轴就被设计成了空心构造。这样在材料重量不变的情形下，传动轴可以设计得更粗，不仅可以轻松知足通报扭矩的需求，而且更大的直径降落了波折变形量，使其可以做得更长。半轴就不同了，它很短，因此不用担心自身波折的问题。半轴须要与车轮相连，其安装位置还要与转向系统、悬挂系统交汇，因此设计成实心的会更加方便布局。其余很多家用车的半轴属于半浮动式设计，也便是说半轴不仅要通报旋转力，还要承担车身通报过来的剪切力。在这点上实心轴比空心轴要强得多，以是汽车半轴大多会利用实心设计，而传动轴则更多的是空心设计。